迪斯：大众2025+战略初战告捷，2020全线转型新四化

2017年，大众提出了2025战略，即到2025年成为全球领先的移动出行服务提供商。该战略主要分两个阶段：第一阶段巩固大众燃油车领域的绝对优势；第二阶段是全面向电气化、数字化转型。

2020年是大众2025战略第一阶段的成果验收期，然而突如其来的新冠肺炎给所有车企踩了一脚急刹车。身处洪流之中，大众也很难置身事外，短期震荡自然不可避免。但长期来看，大众对此充满信息，尤其是中国市场。

大众汽车集团管理董事会主席、大众汽车集团CEO赫伯特迪斯表示“中国能在这么短的时间内就控制住了疫情，并开始恢复生产，顾客也开始购买新车。所以，如果对好的管理措施进行配合的话，疫情是可以把控的我觉得中国的措施很有效，到年底会有好的结果出现。”

日前，大众集团公布了2019年财报，以及接下来一段时间的工作重心。财报看来，大众2025战略第一阶段已经取得取得阶段性成果。2020年是大众在华向电气化、数字化转型的关键期。其转型信心并未受到太大影响。

巩固燃油车领域优势全面告捷

大众2025战略第一阶段是到2020年，保持燃油车领域行业领先优势。财报看来，它已经在这一阶段全面告捷，尤其是在中国市场。

首先最直观的就是数据。大众财报显示，2019年，大众在全球市场销量同比增长1.3%至1098万辆，继续问鼎全球汽车销冠。其中，大众汽车品牌交付630万辆汽车，实现历年最好成绩。集团全年销售收入同比增长7.1%至2526亿欧元；未计入特殊项目支出的营业利润同比增长12.8%至193亿欧元；汽车业务的净现金流由上一财年的-3亿欧元增至108亿欧元。

品牌层面，大多品牌都实现了盈利增长；利润最高的是奥迪品牌，营业利润达到了45亿欧元；销售回报率最高的是保时捷品牌，达到了16.2%；进步最大的是宾利品牌，从2018年巨亏2.8亿欧元到2019年盈利6千多万欧元。

尤其值得一提的是，中国市场依然是大众最大的单一市场，大众集团2019年在中国市场的销量达到423.36万辆，同比增长0.6%。中国市场占到了大众集团全球总销量的38%，比肩整个欧洲。

尤其在中国汽车市场处在产业结构调整的关键期，大多车企都跌跌不休的前提下，大众交出了一份含金量极高的成绩单，说明大众在华已经形成了系统的抗风险能力，为它下一阶段转型夯实了地基。

其次在战略结构调整上，大众集团的产品序列更加完善。以SUV为例，大众集团一直是一个以轿车为主导的巨型轮船。然而，随着市场形态不断变化，大众开始向SUV领域不断发力。其中，大众汽车品牌尤甚，它一直在有序推进其SUV攻势，平衡产品结构。2016年至今，大众汽车品牌的SUV车型数量由4款增加至14款。在欧洲，大众品牌SUV占品牌销量的37%；在美国，这一比例超过了50%。仅大众汽车单一品牌品牌去年就交付了70万辆SUV车型。

得益于大众在SUV领域的持续发力，集团SUV销量占比从2018财年的不到25%，增长到2019财年的40%，SUV的高利润也是集团财报增长的主要助力器。其中，途铠、探歌和途昂所在的SUV市场增长尤为明显。途观2019年再次成为大众汽车品牌全球最畅销车型和全球十大畅销车型之一。

单从中国市场也能看出大众品牌在SUV领域的调整。2016年大众集团全面发力SUV的时间点恰好是中国汽车市场消费升级、产业升级的起步阶段，始终以来轿车的一汽-大众开始连续发力，探歌、探岳、探影等车型相继问世，抓住市场变革的爆发期，占领市场高地。上汽大众亦表示，会在这一时间导入不少于12款SUV车型。

目前看来，大众在燃油车领域的优势已经相当明显。尽管今年在其2025战略第一阶段的收官之年遇到了些许“天灾”，但它并不影响大众的整体进程。大众汽车集团在今年2月底估计，预计2020年汽车交付量将与去年保持一致，集团预计销售收入将同比增长4%，营业销售回报率将在6.5%至7.5%之间。显然，一切都在其计划之内有序进行。

正如迪斯在大众2019年财报发布会上总结的一样，“2019年是大众汽车集团非常成功的一年，为全面变革奠定了重要基础。”

全面转型电气化、数字化

大众汽车乘用车品牌首席运营官Ralf Brandstätter在大众2019年财报会议上表示：“变革2025+战略的首阶段已成功实施。展望第二阶段，大众汽车品牌将致力于成为电动出行领域的领导者。同时，我们也将继续向数字科技业务转型。”

事实上，大众第二阶段的电动化转型之路已经悄然展开。去年10月底，大众发布全新品牌标识，旨在传达“向新出发，打造适合所有人零排放出行”的意思。

按照规划，到2022年，大众汽车品牌将为各个重点细分市场提供纯电动MEB车型，它在全球将有8个MEB（模块化电驱动平台）工厂；至2025年，大众汽车品牌每年将销售至少150万辆电动汽车；至2050年，大众汽车品牌旗下车型和集团整体都将实现完全碳中和。

大众在电动化转型方面非常坚决。尽管全球车企都被笼罩在一片裁员阴影中，大众却对未来信心满满。根据计划，大众汽车品牌在数字化和电动出行等前沿科技领域，又新增了4500多个工作岗位。至2023年，大众汽车品牌将取消4,000个行政岗位，同时也计划新增2,000个数字化相关的岗位。

不同于大多转型中的巨头停留在PPT阶段的电动化转型。大众在电动化转型之路上已经全面铺开。

大众内部人士透露，上汽大众安亭工厂及一汽-大众佛山工厂的两座MEB工厂计划将于10月正式投产。其中，上汽大众安亭工厂已于2019年11月开始基于MEB平台的电动汽车试生产。待两座工厂正式投产之时，大众将在中国新增每年60万辆纯电动汽车的生产能力。

大众首款基于MEB平台的量产纯电动车型ID.31)计划将于今年夏天向用户交付。大众汽车品牌的首款纯电动SUV车型ID.42)将紧随其后。而现有产品的电动化版本也将进一步强化大众汽车品牌的产品阵容。

大众之所以对电气化如此迫切一方面是大势所趋，但也有形势所逼的意思。尤其是以特斯拉为首的纯电动车企的猛烈攻势。

2018年，特斯拉的销量创下历史新高，新车型Model 3在北美市场力压宝马3系、奔驰C级等豪华车型。2019年年销量只有36.7万辆的特斯拉，市值已经突破1000亿美元，特斯拉计划在2020年销量超过50万辆。这让包括大众在内的所有传统车企感到压力，但同时也看到了市场巨大的潜力，变革转型势在必行。

现在来看，大众对特斯拉的阻击首战已经初见成效，比如保时捷去年推出的首款纯电动车Taycan已经拿到了1.5万个订单；奥迪e-tron从2018年推出之后到2019年年底卖了3.2万辆，而且今年开始奥迪e-tron已经超越了特斯拉，夺回了豪华电动SUV市场第一名。

大船已经起锚，方向也足够确定，航行的路上一定会碰到无法预知的新麻烦。但作为一个经验丰富的舵手，我们有理由，大众的电动化时代，继续给整个汽车行业带来更多精彩。