用上了保时捷918技术的混合动力卡宴，还能凭哪一点吸引土豪？

保时捷已经确认，未来的911将会搭载混合动力系统，看看全新卡宴混合动力车型（Cayenne E-Hybrid），想必我们就能猜到保时捷研发的混合动力系统能有何表现了。

技术亮点

早在918 Spyder项目中，保时捷就积累了许多有关混合动力的经验，虽说其中大部分技术如今看来还是有些天马行空，目前仍未对其他保时捷车型产生很大影响。

然而这次的混合动力卡宴可不同！它在崭新的壳子下藏了许多同门大哥918的技术，相对上一代的混合动力卡宴可谓脱胎换骨。

如今的混合动力卡宴有四种不同的驾驶模式可供选择：纯电动模式（E-Power）、混合动力模式，以及Sport和Sport Plus模式。所有模式都可以通过方向盘上的一个旋转开关进行选择。

混合动力卡宴启动时会默认使用纯电动模式，在充满电时（注：用英国230V的家用电源充电8个小时即可充满），它能提供最多27英里的纯电行驶里程，约合43km。切换到混合动力模式时，这款卡宴将根据车主个人驾驶风格来调整总动力输出，并根据具体情况，在纯电动和混合动力之间进行切换——切换的过程非常平顺，让驾驶者全然无法察觉。

在Sport模式中，汽油发动机和电机部分始终保持工作状态，但这款卡宴的潜力并未完全爆发出来；仅在Sport Plus模式下，你才能得到它的全部：每次深踩油门时，都可以感受到456bhp的最大综合马力，而伴随着更激进的动力回收逻辑，也可以在行驶中更快地为电池充电。一切反馈都非常直接。

动力表现

这款卡宴由一具排量为3.0L的V6单涡轮发动机为动力基础，最大马力335bhp、最大扭矩约合450Nm（而Panamera Hybrid的发动机排量更小，为一台双涡轮增压的2.9L V6发动机）。额外能提供100kW输出的电机，则能让混合动力卡宴的综合输出达到了456bhp/700Nm。这扭矩数据，已经接近卡宴Turbo车型了。

虽然混合动力系统在一定程度上增加了车重，但在弹射起步功能和PASM运动悬挂加身之后，混合动力卡宴的性能仍然非常强大——0-100km/h的加速时间仅需要5.0秒，最高时速为253km/h（作为参考，卡宴S的0-100km/h加速时间为5.2秒，最高速度为263公里/小时）。

混合动力卡宴使用了八速自动变速箱，并非许多保时捷车型使用的PDK双离合变速箱，保时捷认为自动变速箱在牵引物品和越野的时候表现更好。

它开起来是什么感觉的？

刚接触这款车型的时候，你可能会有些困惑，但接触时间越久，你就越想激烈驾驶它。这款混合动力卡宴比它的前代车型更令人印象深刻，在Sport Plus模式下，它甚至比卡宴Turbo车型的加速更带劲，即使它的排气声浪或许还差点意思。

通过不同的驾驶模式，它可以从一台安静、宽敞的豪华SUV切换成一台咆哮着的、加速飞快的运动型SUV。但在激烈驾驶之前，请注意它的纯电行驶里程余量。

尽管与普通版本的卡宴车型相比，混合动力系统会额外带来275kg的重量，但操控、转向和制动的表现，对比普通卡宴车型却没有太多变化。保时捷的PASM主动悬架会作为混合动力卡宴的标准配置，这款试驾车甚至还选装空气悬架，这也让混合动力卡宴的表现能出乎意料地灵活，路感和转向精度也都不错。开完它之后，我便开始期待搭载混合动力系统的911了。

不过，即使你把悬挂设置为舒适模式，也还是会感觉混合动力卡宴有点硬。

它的价格和它的对手

混合动力卡宴售价为67,128英镑，比搭载双涡轮V6发动机的卡宴S版本车型（68,330英镑）低了一点，但它有更大的马力、更充沛的扭矩和更快的加速，并且更环保、更经济。

正因如此，在过去的12个月里Panamera车型的销售额中，75％都是混合动力车型。

混合动力卡宴的竞争对手包括混合动力的沃尔沃XC90 T8、宝马X5 xDrive 40e、奥迪Q7 e-tron和捷豹新款i-Pace。但这些SUV中，没有一款车型能与混合动力的卡宴具有同等级性能水平。

 轮到你说：你认为混合动力卡宴会成为国内土豪的新宠吗？