全系售价:91.3万-184万元
测试车辆:Cayenne S
测试车辆价格:115.8万元
测试地点:广州
测试路况:城市道路、高速公路
光阴荏苒,年龄渐长,经历了岁月洗礼,每个人的心里都开始藏着一些人,藏着一些事,也都有了更多自己的判断和想法,以及对任何一个事物的初印象。如果有人突然问你,印象最深刻的一台SUV,你想到的会是什么?牧马人?大G?其实更多人脱口而出的想必是“青蛙王子”保时捷Cayenne。
这种印象,更多的源于Cayenne的经典和它无差别的攻击力。在保时捷最艰难的岁月里,就连911都卖不动的时候,是Cayenne横空出世,扭转了保时捷的颓势,让这个超豪华品牌再次复兴。
而且Cayenne的这张青蛙脸,好不好看先不说,每个人有每个人的美学标准,但若要说它经典和超高的辨识度,相信大多数人不会有异议。况且近年来,依着它的样子整容而来的自主品牌SUV也不在少数。
对于Cayenne这款车,我相信每个人都会有不同的理解,但对我来说,它首先是一台保时捷,其次它是一台Cayenne。
不得不承认的是,保时捷作为一个超豪华跑车品牌,一直是很多人的梦想,尤其是对男性而言,它就像潘多拉的盒子,有着一股神奇的吸引力。而且更重要的是,相对于预算有限的人来说,保时捷在超豪华品牌中算得上是门槛比较低的,而不是完全浮在云端的那种。
Cayenne作为一款保时捷车型,它拥有这个品牌该有的调性。不说别的,就是保时捷这个车标,很多时候都能让你觉得这100万够回本了。毕竟开着它出去的时候,回头率是一个不用担心的问题。
而且一直以来,丰富的选装配置是保时捷的一大亮点,种类繁多,涉及的面也很广,既有针对舒适性和豪华性的,也有针对性能的,可以满足车主各种个性需求,Cayenne自然也是如此。但其实Cayenne的基础配置已经足够用了,选装中最值得推荐的,是主动空气悬架和Sport Chrono组件,不但提高了逼格,对舒适性和运动性能都有极大提升。
如果说你对保时捷的第一印象是什么,我想一定和性能脱不开关系。这个跑车品牌一直最引以为傲的,也是它在赛道和运动性上的表现。Cayenne虽然是一款SUV车型,自然不能像911之类的做得那么极致,但毫无疑问的是,它是一款保时捷车型,就不会在运动性上做太多妥协。
我们此次试驾的是Cayenne S,搭载2.9T V6发动机,虽然这台发动机排量比此前的3.0T发动机要小,动力却大幅提升了100马力和100牛·米,最大功率为440马力,峰值扭矩达到550牛·米,与之匹配的是8AT变速箱。
在这套动力组合下,Cayenne S的百公里加速时间仅为5.2秒,选装了前文所说的Sport Chrono组件更达到了4.9秒。可以说虽然是一款SUV车型,性能却几乎达到了跑车标准。
尤其是开启运动+竞技模式,变速箱降挡变得更加积极,油门响应灵敏迅速,同时踩住刹车和油门弹射起步,强烈的推背感随之而来,排气管发出的声浪更会让你忘记这是一台SUV,而会单纯地记住——这是一台保时捷。
当你从保时捷的品牌影响力中回过神来,更加仔细地审视这台车,你又要明白,它是保时捷,但它也是一台更鲜明的Cayenne。
不得不承认的是,跑车好是好,但却有着不可弥补的短板,它们的实用性实在太低,能在赛道上风驰电掣,却未必能胜任得了一个家庭哪怕周末郊游这种基本的用车需求。而Cayenne不会,它相比于911之类的其他车型,有着更加强大的实用性。
Cayenne毫无疑问是空间最大的保时捷车型,将近5米的车身和SUV的设计,让它的空间足够完爆任何保时捷车型,770L的后备箱容积,放倒后能达到1540L,更让它有了足够的装载能力。如果是家庭出行,即便是带上行李也能够装得下,而不至于捉衿见肘。它的空间究竟有有多大?如果你了解汉兰达,对,就大概那么大。
Cayenne并不像跑车那样,一味追求驾驶性能而忽略人性化。Cayenne的内饰也是比较简洁的设计,但相对于跑车那种简洁得几乎只剩个方向盘的设计,它起码还是保留了足够的实用性和豪华感,不论是用料还是质感都相当不错,而且车机系统支持蓝牙和CarPlay等功能,对于实际体验来说还是很人性化的。
当然,我认为最值得肯定的还是Cayenne带来的高通过性,SUV的设计带来了更高的底盘,对于烂路通过性的提升是极其明显的。开着Cayenne的时候,上山下河都不用太过担心,而不像开着其他保时捷跑车那样,过个减速带都心惊胆战。而且Cayenne在保证驾控性能的同时,底盘还提供了很不错的舒适性,这对于乘客来说十分友好。
如果说Cayenne长了一张青蛙脸,那么它也绝对是火影中的蛤蟆文太,霸气又充满攻击力,辨识度极高。但其实更容易看到的是它王子的本质,既有着保时捷出身的高贵,继承了保时捷一如既往的运动基因,又能够以青蛙般跳脱的外形,为消费者提供足够的实用性,做一个更全能的王子。
文&编辑=吴珠伟 摄影=林天育
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