复工复产进入“快车道”，为何车企仍然开启了“降薪潮”？

总第909期

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总编辑|马黎明

责编|张宇

采编|张宇

连日来，随着疫情防控形式逐渐好转，全国多地的企业及公司单位依规有序地开启了复工复产模式。

汽车行业也不例外，据中汽协发布的数据显示，截至3月11日，复工率已达90.1%，员工返岗率77%，复产率接近40%。其中，长安、奇瑞、吉利、江淮、华晨、重汽、宇通、金龙陕汽等18家企业已全部复工。

虽然车企盼来了复工复产，不过此前因疫情而按下的“暂停键”导致整个汽车行业蒙受了巨大的经济损失。而销量成绩便是最为直观的表现，据乘联会发布的最新数据显示，国内车市1月乘用车销量同比下降20.4%，2月同比下滑达到78.5%，因此1-2月汽车销量累计同比下降41%，出现近20年来最大幅度的汽车销量数据下滑。

针对疫情对汽车行业的影响，中汽协也是“操碎了心”，相继提出多项政策建议。包括：调整对企业“双积分”的考核，延缓国六、达标车型、ETC等政策要求；继续大力发展新能源汽车产业，包括优化并延续新能源汽车补贴政策，继续加大新能源基础设施建设；尽快出台政策激发消费潜力，包括限购地区适当增加汽车号牌配额，解禁新能源汽车限购，调整小排量（1.6L及以下）乘用车购置税率，出台汽车下乡促进消费政策等。

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对于车企，降薪似乎更能立竿见影

中汽协提出的多项政策建议，还需要时间去研究制定以求“对症下药”。并且，政策的实施能否带来成效，也有待时间去验证。那么，对于迫在眉睫的车企而言，似乎降薪更能立竿见影。

上汽集团打响“降薪”第一枪

日前，根据网上曝光的文件显示，上汽集团旗下上汽大通汽车有限公司及技术中心将执行最新降薪方案，主要调整是自3月起下调员工月绩效奖金发放比例。

最新方案中绩效奖金从3月份起进行下调，在原比例中再按一定的折扣发放。其中H岗及以上岗位的绩效奖金发放额度为43%，下降了接近六成。

除了绩效奖金打折扣外，文件中还透露该公司将取消全员休假补贴、书报券，高温补贴调整，取消技术中心服装费等，且一线员工全勤奖更改为生产奋斗奖，根据产销量安排适时发放。

随后同属上汽系的上海汇众被曝“降薪”22.2%、泛亚汽车技术中心则被传员工绩效工资最多扣除三分之二。

3月销量不达标，北汽领导/员工将扣除工资和免职

日前，北汽集团内部下发一份《零售中心全员销量考核方案》，为确保3月份任务达成，零售中心制定全员销量挂靠方案，对3月份业绩进行考核。

其中，对副总级别的高管，未完成3月份整体批发任务，将扣除50%-70%的月度整体工资，甚至进行免职处理。对事业部一线领导，未完成事业部3月份批发任务，进行免职+扣除20%-40%月度工资。对销售部全体员工，挂靠事业部整体批发完成率，进行扣除一定比例的月度工资。

员工降薪30%，江铃控股停工停产

日前，江铃控股有限公司内部下发一份“关于停工停产期间员工收入调整的通知”，该公司经总裁办公会审议通过，决定对停工停产期间所有员工收入进行调整，同舟共济共渡难关。该措施自3月13日起开始执行，至公司正常恢复生产经营为止。

通知显示，江铃控股所有员工收入（基本工资+业绩奖）进行下调，执行副总裁以上的职位收入下调40%，副总裁到普通员工级别的收入全部下调30%。 

此外，江铃控股对于停工停产期间提供正常劳动的员工额外发放一定比例的收入补贴，同时取消未至公司上班的员工津贴。在通知批示一栏，为江铃控股有限公司总裁陆泽勇。

除了上述车企以外，事实上，产业链上下游的企业已有相关动作披露。传统车企中的比亚迪、二手车领域的车置宝/优信/大搜车/车好多（瓜子二手车母公司）、造车新势力领域的威马汽车、博郡汽车等均被爆出降薪传闻。

关于车企纷纷“降薪求生”的举措，有业内人士分析：“这是特殊时期的一种降低成本的措施，也是保证企业正常运营的一种手段”。

所谓特殊时期，主要是指：汽车行业连续两年遇冷、疫情的来临加剧企业的业绩压力、即便复工也无法完全正常开展业务、产业链上下游运转仍旧受阻、本身成本难以负担……

那么，降薪真是车企眼下的唯一出路？广汽集团似乎有着不同的见解。

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为车企打样，广汽官宣不会对员工降薪

正当车企掀起了“降薪潮”自救，而广汽集团却拒绝以降薪的方式降低疫情对公司的风险。

3月16日，广汽集团董事长曾庆洪通过网络发布会的方式表示，由于新型肺炎疫情爆发，导致上月生产停滞，公司不会通过削减员工薪资度过难关。

那么，广汽究竟会做出如何的调整？又会对车市起到怎样的启示作用？

据了解，2019年广汽集团累计销量达到206万辆，原计划2020年销量目标增长8%（即222万辆），由于疫情导致广汽集团前两月销量大幅下滑，广汽集团将由原来增长8%降至3%（即212万辆）。

从曾庆洪的“官宣”来看，广汽集团要比其它车企所实施的政策更为人性化。广汽不会降低员工的薪资，此外还将采取一些列的措施控制成本支出，包括压缩管理费用，降低出差住宿和交通标准、设计开销等更加务实的举措。同时，在确保员工加班费用的前提下，加班加点生产弥补人员缺乏造成的产能不足，未来员工将加班加点，每周六日工作。

降薪是企业为了在特殊时期生存不得已而为之，但势必会影响员工的积极性。假如你是员工，相信哪怕是增加工作量，也不愿意降薪。而眼下这一特殊时期，广汽集团的一些列举措似乎为车企打了一个样，降薪并非是车企的唯一出路。

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降薪“治标不治本”，车市回暖仍需提振消费

降薪看似是眼下车企最为立竿见影度过难关的方式，不过想要治标又治本，仍需要提振消费。

为响应中汽协的呼吁，现已有佛山、广州等多地出台相关政策，车企也纷纷出台相应的购车优惠政策刺激销量。

比如广州市提出，2020年3月至12月底，对个人消费者购买新能源汽车作出最高享受1万元补贴，对置换或者购买“国六”新车的给予3000元补助，也是继佛山后第二个在新冠肺炎疫情期间推出汽车消费政策的城市。

除了地方政府出台政策救市，车企们也在积极采取行动自救，各大车企纷纷推出线上购车活动，上汽乘用车副总经理俞经民等车企高管更是直接试水线上直播售车，同时车企们还采取了一些为经销商减负的措施，比如取消考核指标、直接发放补贴、降低还款风险等。

马拉车市近期也注意到，多家汽车企业掀起了线上直播潮，从“云上市”到“云看车”、“云卖车”……几乎覆盖了汽车销售的大部分环节。

不过，直播潮一片火热，也引发了一些争议，不少业内人士认为直播的高流量与低转化，并不会为汽车企业带来实质性的销量。

而最为有效拉动汽车消费的方式，似乎只有静待各项新政的出台。

以2019年购置税减半政策为例，汽车销量一跃猛增46.2%。如果能调整小排量（1.6L以下）汽车购置税率，无疑能惠及更大范围内的消费者，同时也进一步刺激汽车消费。

再以限购地区适当增加号牌为例，目前限购城市的汽车消费仍有很大空间，这其中有很多消费者既有消费意愿又有消费能力，只是因为牌照限制抑制了消费，如果能在疫情期间进行适度放开，使得消费能力得到释放，对于整个行业而言都将起到很大的拉动作用。

对于中汽协提出的众多建议，各地方政府也应该因地制宜，从而“对症下药”。

马曰：

降薪是企业面临特殊时期最简单粗暴的解决方式，实属无奈之举，毕竟锅里有了，碗里才有。并且相信扛过这段特殊时期，企业员工薪资也会逐渐恢复。不过，我们更愿意看到类似广汽集团较为人性化的解决方式，毕竟在困难之时，只有上下齐心协力，方能度过难关。

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