欧洲成了重灾区，兰博基尼、法拉利等停产

在疫情影响之下，欧洲的各大车企也受到了波及，甚至已经有不少车企开始停工停产，且依照现在的形势来看，想要在短时间内开展复工恐怕也不是件容易的事情。

那么今天咱们就来一起看看，如今都有哪些欧洲车企已经正式宣布停工？

意大利如今已经成为了海外确诊案例最多的国家，而蛮牛兰博基尼的博洛尼亚工厂就非常靠近目前欧洲疫情爆发中心。所以为限制疫情传播，大众已经决定关闭兰博基尼意大利工厂，时间暂定从3月13日起开始停工，到3月25日复工。

不过官方也表示，复工计划会视疫情状况而定，且很有可能会继续延长停工决议。

回顾一下兰博基尼2019的战绩，一共卖出 8,205 辆新车。在兰博基尼的历史中这是当之无愧的高光时刻，销量同比 2018 年足足成长了 43%。在这其中Urus共卖出4,962辆，占据了近6成的销量比例，且至今还都处于排单待产的状态。

可是现在由于工厂停工，兰博基尼Urus、Huracans、Aventadors等车型的生产和交付都将受到影响，同时兰博基尼CEO Stefano Domenicali在邮件声明中说到，目前兰博基尼正处于非常时期，停工的同时，兰博基尼将继续留意局势，并将和相关人士进行合作，以在合适时机重启生产。

同样处在疫情重灾区的还有法拉利，它的工厂刚好坐落于艾米利亚—罗马涅，这个城市又刚好是继重灾区伦巴第之后，受疫情影响最为严重地区。当局称，该地区约有200人死亡，约有新冠病例2200例。

于是基于多方面考虑，法拉利已经在3月14号表示：由于新冠疫情在当地的广泛传播，将把其位于意大利马拉内洛（Maranello）和摩德纳（Modena）的工厂暂停生产至3月27日，具体开工时间待定。

另外有消息人士指出，在工厂关闭期间，法拉利本部近4000名员工将获得全额工资，且公司不会强制工人在停产期间使用其带薪假期。该公司执行官Louis Camilleri表示，法拉利做出关闭工厂的决定，是出于对员工的尊重，“是为了让工人和工人的家人安心”，可以说是非常令人羡慕了。

在刚刚过去的2019年，法拉利在全球的销量为10131台，这也是法拉利历史上首次新车交付量超过一万台，同比2018年增长了10%。

只是如今被迫停产的它也面临着和老对头兰博基尼同样的交付问题，从3月17日开始，就已经有部分预定了法拉利SF90 Stradale的用户收到了车辆无法按时交付的短信，看来这批车主何时才能顺利提车，暂时只能是个谜了。

据德国媒体Automobilwoche报道，受新冠肺炎疫情影响，加上美国即将实行的欧洲旅行禁令，特斯拉目前已经开始从德国工厂建设工地撤离美国员工。

向来以“兵贵神速”而著称的特斯拉原本计划柏林工厂将会在2021年7月正式投入生产使用，所以为了能在3月份顺利开始工厂建设，早在上个月就已经派出了工作人员开始进场休整。

然而不巧的是整个施工团队中共有30多人，其中大部分都是美籍员工，待他们离场后特斯拉在德国的建设团队人力将会严重不足，据相关人士表示：德国柏林工厂的建设也将极有可能被无限期延迟。

再让我们将目光转向身处法国的PSA集团，作为欧洲第二大汽车制造商，法国标致雪铁龙（PSA）集团日前宣布，将关闭其位于欧洲的大部分汽车工厂，直至3月27日。

PSA集团表示，包括标致、雪铁龙、DS、欧宝及沃克斯豪尔等旗下品牌在欧洲的工厂将全部关闭。不过从某种意义上来说，此举并非完全是为了响应号召抗击疫情，还和PSA集团的主要零部件供应中断与整体汽车市场的下滑有关。

2019年PSA集团总共在全球卖出了348.9万辆新车，虽然数据看上去非常漂亮，但实际上同比2018年的销量下滑了10%；其中中国及东南亚地区仅为11.7万辆，同比暴跌55.4%；即便是在大本营欧洲市场，PSA的销量同比下滑了2.5%。

令人哭笑不得的是，在去年PSA集团车型全球销量普遍遇冷的情况下，在意大利和西班牙的销量却有了大幅增长，而这两个国家当下却又是整个欧洲疫情最严重的。PSA集团原本可以指望今年乘胜追击，但如今却无异于是变成了给伤口上撒盐。

自从疫情刚刚爆发初期，就有人曾经表示“人类是个命运共同体，只有共同抗争疫情才有可能保护一方平安”。可欧洲人一贯的傲慢态度让他们错过了防护的最佳时机，进而导致了当下局面的发生。

总之，也祝愿他们早日抗疫成功，尽早恢复正常秩序。

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