北京奔驰争议不断 为何销量却越来越好？

1885年，卡尔本茨将一台单缸汽油发动机安放在三轮车上，诞生了世界上真正意义的汽车，并于1886年1月29日申请了发明专利，这一天成为了汽车历史的开端，而奔驰这两个字从此也被人铭记。

 　奔驰S级为后辈铺路

当然奔驰品牌能与豪华画上等号，成为豪华轿车的领袖，离不开旗下一个很重要的车型就是奔驰S级，它被国人熟知是在80年代末期，国内首次大批量引入第六代（W126）奔驰S级轿车，而给国人留下深刻印象的是它的下一代（W140），因其棱角分明、四平八稳的外观造型被冠以“虎头奔”的称号，在那时是身份和地位的象征，开宝马坐奔驰的理念也在坊间流传开来。

因此奔驰凭借着悠久的历史背景和S级的地位，为“子辈们”打下了良好的基础，其知名度在国人眼中要比宝马、奥迪更高。而奔驰也为了开拓市场，让中国消费者更容易触及奔驰汽车，所以第三代E级在北京奔驰实现了国产。

不过一开始E级并非像现在这样这么受欢迎，由于售价较高，与宝马5系、奥迪A6L国产后“本土化”的价格体系相比，国产的E级正是吃了这样的亏，为此，北京奔驰采取的办法是推新车、增配置和调价格，从那之后，奔驰E级的销量就呈现良好的发展势头，要知道那时候的奔驰E级主打的是舒适、高品质，包括2010年将轴距加长之后也是如此。

那时候开奔驰E级你所要做的就是双手轻握方向盘，左脚放在休息踏板位置，右脚轻点油门踏板保持优雅的直线前行状态，切勿在车流中穿插，关上所有窗户，打开天窗让阳光洒满整个车厢，音响音量、空调温度调至适中。嗯差不多了，那时候E级就得这样开。加长之后的E级更是把之前那种“沉”和“稳”的特性进一步放大，不管你是开车还是坐在后排，平稳舒适是它能给你生理上全部的感受。

 　视觉效果提升，底盘质感“画风突变”

2016年8月22日，国产全新一代E级正式上市，这一代E级借鉴了S级上的设计，还采用了迈巴赫S级后门处理方式让轴距进一步增加，让后排乘客上下车做到更加优雅，商务气息也变得更浓。但是这一代E级的底盘调校风格发生了明显的变化，动力响应更快、路面反馈更加明显，老E级上面那种“沉”和“稳”的不复存在。

要知道当年可不像现在那样疯狂以“年轻运动”为营销口号，况且运动等字眼跟一台中大型行政轿车也不沾边，这些事情交给AMG来做就好了。而隔壁的宝马5系长轴版车型这一时期却把国人的心思研究透彻，座椅宽大底盘柔软，用一句现在的话来说就是“这个底盘比较高级”，所以奔驰这个假动作不仅晃到了自己，更是晃晕了消费者，大家纷纷用脚投票，转投宝马5系的阵型，于是2017年全年宝马5系的销量达到了120192辆，而奔驰E级只有112531辆，因此也有人表示开宝马坐奔驰的口号似乎可以换一换了。

 　麻烦接踵而来

伴随而来的“铝换钢”事件也闹得沸沸扬扬，这说的是2016款北京奔驰E级在发动机盖、前翼子板和尾厢盖上的材料均采用的是钢质材料，而上一代车型与海外版E-Class均在上述部位采用相同的轻质铝合金材料。

材质的变化带来的是车身变重的问题，其中2015款奔驰E 200L的整备质量是1745kg，而到了2016款E 200 L则增加了25kg变成1770kg，这对油耗以及安全性都有负面影响，当然也有不同的声音指出“铝换钢”并非一无是处，毕竟可以降低后期的维修成本，但从心思细腻的中国消费者角度去考虑，奔驰的操作难免会有偷工减料之嫌。

除此之外，2019年的汽车圈，奔驰更是处在了舆论的顶峰，从漏油门事件到断轴风波，把奔驰推向风口浪尖，5月27日，奔驰不得不向国家市场监督管理总局备案了召回计划，涉及召回的车辆多达60万辆出头，其中大部分涉及C级和E级，其原因是因为前减振器受到较大外力冲击力时，可能会造成减振器损坏和减振器叉头变形弯曲，还有装配了19寸轮胎的E级在行驶过程中受到较大外力冲击力时，会产生鼓包或由于破损导致轮胎失压。

当然“不怕神一样的对手，就怕猪一样的队友”，经销商傲慢的态度也让奔驰品牌再次成为焦点，不仅对消费者的问题解决怠慢，打太极拳的能力也一点不差，不然怎么会把小姐姐急得坐在引擎盖上维权，最后不得已采取这种极端的办法才得到了解决方案。事情经过是这样的，这位小姐姐花了66万买了奔驰，提车当天就漏油了，最终得到的回应却只是换发动机，耐心沟通不被重视，无奈之下只能选择下策——坐在引擎盖上维权，最后才讨回公道。

 　依然逃不过“真香”系列

嘴上说不要，身体却很诚实。今年1月份的豪华轿车销量排行榜中，奔驰C级以12300辆稳居BBA榜首的位置，奔驰E级同样以12322辆的销量排在同级别的首位，2019年奔驰在华销量超70万辆，同比增长4%。要知道早些年间，奔驰在销量上一直排在BBA末尾，而在主力车型换代之后奔驰的销量稳步上升，在竞争激烈的中大型豪华车市场更是把销量霸主奥迪A6L拉下神坛，一举夺得头筹。

这么看来奔驰的换代无疑是成功的，或者说骂奔驰和和爱奔驰的消费者是处于不同维度的，社交媒体造成的“茧房效应”让彼此的信息并不互通。当然这个案例并不适用于其它品牌，也许这就是奔驰品牌的魅力吧，就好比雷克萨斯一样，这两家车企的销量就是一门玄学。

不过相比于奥迪卖的是均衡、科技，宝马卖的是操控、动力，奔驰更偏重于设计。所以百年的品牌积淀加上顶尖的设计，即便是最入门的A级也能体现出该有的表现力，这也是更多消费者所追随并愿意为其买单的原因。

但得道多助失道寡助，有人买单并不代表可以“肆无忌惮”，虽然口碑并不能代决定一款车的品质，但是对一个品牌形象却有着深远的影响，奔驰也许会因此失去一批忠实拥趸。