领克逆行

2009年，中国汽车登顶全球汽车销量之冠，11年之后的2020年，领克，将作为中国汽车10年艰难图强路上的翘楚，在全球汽车市场的低迷时刻，逆行欧洲。

这注定是一场无比艰难的旅程。凯迪拉克、英菲尼迪、林肯这些伟大的名字已经在过去的五年逐一消失；本田、马自达、雪佛兰和这片守旧、排外的土地也亦渐行渐远。

是的，领克面临的最大困境来自于西方世界对一个年轻的中国汽车品牌的接受与认可。正因如此，领克的勇敢逆行，恰如2000年前“张骞西行”版对未知世界的勇气；也如同1989年，雷克萨斯大胆而猛烈地叩响看似紧闭的美国豪华车市场大门。

这将注定是一场美轮美奂的伟大旅程，也将是一场残酷与严苛的命运长征，而领克始于中国、心怀久远的光荣与梦想，已然启程。

今天（3月18日），因为新冠疫情的影响，领克汽车第四款车型领克05将以全球“领享会”的方式全新亮相。领克05是基于CMA基础模块架构打造的第四款产品，10天之后，吉利汽车即将迎来收购沃尔沃汽车10周年纪念日。

从2017年四季度领克01面世以来，2018年领克03大胆直逼思域、速腾的故事让人热血沸腾。在中国车市结束黄金时代而步入下行轨迹的当下，“领克”给灰暗的市场带来璀璨的亮色。

短短两年多，三款车型总计销量已经达成26万辆以上，这不仅是国内成长最快的汽车品牌，也是为数不多可以比肩丰田、大众和本田的中国本土势力。

不过，虽然中国汽车工业在过去20年内取得了前所未有的进步，但是必须承认，欧洲、日本和美国汽车企业融入是汽车市场强大主导者和推动者。但是我们的每一次前进与碰撞，都是在和这个残酷而现实的世界重新对话，和古老的堡垒跨越时空的历史问答。

所以，2020年领克将从中国、从浙江、从余姚领克工厂逆行远航——领克05即将上攻20万元以上核心市场，领克01 PHEV今年启航欧洲！顶着中国市场持续三年下行和全球汽车市场渐冻的寒风，面向未来100万辆规划、全球化战略展开，青春领克推开一幅丰富多彩的时代卷轴。

这一次次的叩问前路，都是因为内心始终坚信。这像极了1989年在美国横空出世的雷克萨斯！

“普天之下，古老品牌统治之处，莫不俯首称臣；率土之滨，经典模范沦陷之处，皆因狂爆来袭（Something Wicked Comes This Way）。”1997年，全新第二代雷克萨斯GS上市之始，用一句“狂爆来袭”，直指统治行政级豪华车市场多少年的宝马5系和奔驰E级。

1998年，开启了雷克萨斯在美国市场长达17年的品牌统领者之路，它也成为几乎在欧洲大陆硕果仅存的抵抗奔驰、宝马、路虎和沃尔沃的外来者。20年之后，一个拥有LYNK&CO（领克）这样标新立异而又活力十足的中国品牌开启了自己的征程。

“我们一直在学习雷克萨斯。”自从去年兼任领克总经理开始，吉利汽车副总裁林杰在大小场合毫不掩饰对于雷克萨斯的钦佩和尊重：“不仅仅是雷克萨斯的服务，而是发自内心的温暖。”

他每到一地，只要有空都会去当地的雷克萨斯店亲身感受一下名动江湖的“雷克萨斯式服务”。2019年初，他在一家雷克萨斯销售店里看到，客户完成服务之后向雷克萨斯的员工告别——与众不同的是：客户主动先和员工鞠了一躬！“这太让人惊讶了，由此可见，客户对于产品和渠道的服务，是发自内心的认可与感动。”

但这就是雷克萨斯！近30年来，全球汽车行业经历了巨大的发展，但是真正成长为世界知名品牌的汽车新物种并不多，其中最为出色的，无非就是诞生于1989年的雷克萨斯和诞生于2003年的特斯拉。

当然，凭借2009年成功收购沃尔沃，2017年收购宝腾并于2018年在俄罗斯推出吉利博越，以“让吉利汽车跑遍全世界”的宽广视角，吉利汽车正在成为第三个知名新品牌。

立志比吉利站得更高的领克，期待自己是特别的第四个！2017年4月，上海国家会议中心，LYNK&CO领克在人流如织上海车展现场青春登场。“世上所有的相遇，都是久别重逢。”白落梅这句脍炙人口的话，为冰冷的机器和残酷的商业战场，注入生命的温度。

诞生于2017年的领克，就像在1989年丰田在美国市场推出的雷克萨斯一样，它是一家快速成长的中国品牌叩问世界的新答卷，就像124年之前的亨利•福特（Ford），134年之前的梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz），87年之前的丰田喜一郎（Toyota）、和72年之前的本田宗一郎（Honda），当与这些历经沧桑而愈发伟大的姓氏相比，中国自主品牌的这些翘楚们，已经不再带着之前“中国式”含蓄，而是勇敢地赌上自己的姓氏，贴上布满标签的光荣，负重前行。

自从领克01一击而中到2019年领克03逆流而上，虽才短短两年多，但领克三款车型不仅受到消费者的热烈追捧，也经受了市场的狂风暴雨袭击。

客观上，领克01上市一年迅即成为比肩奔驰GLC和大众途观L的明星车型，2018年四季度上市的领克03，重压之下几乎以一己之力完成了领克的突围——它不仅突破了思域、速腾等虎踞这一市场多年的围剿与垄断，还力挽领克于风雨飘零之时。

正因此，虽然时间不长，但是领克的产品力已经证明了自身的实力，但是长远来看，领克需要在品牌打造和渠道力建设上，需要做得更好。

这一次，林杰没有把困难和机会让给别人，自己挑起担子，冲上前去。

2019年，几乎是所有人的艰难时刻，即便自主翘楚吉利汽车也难以抽身事外。当年，当初150万辆的销售目标最终只是达成136万辆，虽然相比自主品牌接近15%的降幅，吉利汽车不到10%的下跌其实足够优秀——如果考虑到在如此艰难的2019年，吉利汽车的平均售价和整体盈利能力仍然在继续攀升，这说明：吉利汽车正在按照自己的节奏曲线突围。

在吉利看来，虽然跑赢大盘，但无法容忍偏离赛道。尤其是肩负中国品牌和吉利汽车向上突围重任的领克失速，是此次吉利营销体系变革的着力点。

2月底，吉利汽车宣布一个人事变动，其中之前分管研发的副总裁冯擎峰轮岗到销售板块，任职分管吉利和几何品牌的销售副总裁；而之前统管销售工作的副总裁林杰不再分管吉利和几何品牌的销售副总裁，专注于吉利高端品牌领克汽车的打造。

“我可以不兼任领克销售公司总经理。”3月8日晚上，刚刚结束一个电话会议，林杰在电话那头笑着说：“但是，客观上一直没有找到合适的人选；主观上，我觉得我有责任冲到前线去，自己去啃这个硬骨头。”

当下正是领克面临的微妙时刻。2019年二季度开始，受到整体市场快速下行的影响，2017年四季度诞生以来一直好评如潮的领克也开始承受市场下行的压力，领克01和领克02一度出现负增长在，虽然凭借领克03的卓越表现，领克四季度开始恢复增长势头，但是和2018年气势如虹已然今非昔比。

这时候，林杰开始把工作重心向领克品牌转移，林杰对本刊记者说，“我大概有一半以上时间在领克，但是即便是这样还是不够的，对于快速成长的新品牌，需要更为专注。”

所以，2020年年初，吉利汽车准备对整个营销体系着手优化和提升的时候，其中的核心就是更加专注于销售终端、更加贴近客户的满意度，这不仅是吉利汽车一直以来的文化，也是吉利汽车在新形势下应对市场的多变而快速反应的举措。

而领克作为吉利汽车向上突破的核心力量，如何在市场趋冷的大背景之下实现成长？如何在竞争更为激烈的大环境之下突围？这些都需要林杰和他的团队同时在品牌建设、渠道优化和客户满意度提升等多重任务齐头并进。

作为吉利汽车多年来培养的子弟兵，林杰对吉利汽车引以为豪的文化有着自己的理解：“职位安排必须要有利于企业的发展，才是最重要的，这也是吉利汽车企业文化和人才培养的一部分。”林杰说。

早在2014年夏天的时候，时逢吉利汽车最艰难的时刻，时任销售公司分管售后服务的副总经理林杰接过销售总经理重担，“作为在这里成长的子弟兵，我们不会选择逃避，而是选择一起共同度过难关。”

站在中国制造之巅 

“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃！”早在10年之前，李书福董事长就对两个品牌的定位提出了清晰的区分。

那么，领克在哪里？它是插在吉利和沃尔沃之间的一个楔子吗？还是更为本土化的沃尔沃替代品？或者说，它纯粹是嗅到到了年轻的中国消费者内心的呼喊和呐喊，迎风而来。

自从2009年并购沃尔沃，2017年收购宝腾、推出领克，2018年收购路特斯并宣布与奔驰Smart的合作计划，吉利汽车集团的多品牌运作方案，也逐渐明晰：路特斯是跑车，沃尔沃是豪华品牌，和奔驰、宝马竞争，领克是高端品牌，和一线的外资品牌竞争，再往下则是吉利品牌，和非一线的外资品牌以及自主品牌竞争。

吉利与沃尔沃协同合作，推动了吉利汽车集团旗下吉利品牌、领克品牌等的共同发展，针对各品牌特色，实现共同开发与技术共享。过去5年，吉利汽车复合增长率为30%，成为中国品牌第一，并进入汽车行业第一阵营。而2018年横空出世的领克，成为中国汽车近三年来最耀眼的成果之一，更是吉利沃尔沃合作10年的卓越典范。

那么，青春年少的领克是迎难而上去战丰田、本田？还是被KPI和销售数字被迫下行去追现代？在这点上，吉利有着异常清醒的认知：领克的使命就必须是高质量发展，而不是说单单高速度。

吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧则对领克提出了更高的要求：“领克未来的目标是100万量级。10万、20万台和100万体量是不一样的，专注国内市场和走向国际市场也是不一样的。领克所有规划和发展战略，包括战略性组织架构调整，根本目的就是要实现领克汽车的全球化使命，要让领克代表中国制造，成为在国际市场真正有竞争力与地位的汽车品牌。”

就像60年代，丰田章一郎带着壮士断腕的决心，撕开美国汽车的大门；就像70年代，郑梦九冒着现代汽车破产的危险发起的出海行动；就像李书福用“舍我其谁”的勇气开启史诗般的“并购沃尔沃”奇迹；就像我们中华文明时隔近2000年之后重启“一带一路”文明的复兴之路。

无论百万辆的远期目标还是国际化的重要使命，品牌的打造是极其关键的，“如果品牌定位和客户满意度达不到理想预期，单纯依靠价格战冲量的话，哪怕（销量目标）是成功的，其实也是失败的！”林杰总结说。

两年多来，领克人对此有着深刻的认知：一定要要向上去拓展空间的！一定不能通过降价和低价市场！一定不许只重数量、不重质量的经营指标。

虽然历经2019年的风雨飘零，虽然被外界质疑发展失速，但是领克领克做得不错。3月初，在领克余姚工厂复工现场，安聪慧高度评价了领克过去26个月以来的成就：“从最初的品牌定位，到品牌发展、市场表现，完全达到了预期。”

相比数量，更令人兴奋的是领克的销售质量，数据显示，2019年，领克品牌旗下产品的平均售价达到了15.6万元，这个价格不仅远高于吉利品牌10.6万元的售价；远高于现代、起亚、福特和日产，也超过了南北大众两家合资公司大众品牌的平均售价，和丰田、本田比肩而立，站在大众类品牌的金字塔之巅，熠熠生辉。

30年之前，雷克萨斯在美国横空出世，10年之后的1999年，超越包括奔驰、宝马和林肯、凯迪拉克在内的所有竞争对手登顶美国豪华车市场冠军；20年之前，吉利汽车顺应着中国崛起的步伐快速成长；20年后，吉利集团以近220万辆之巨，成为改变全球汽车格局的重要力量。

三年前，伴随着美好和年轻的向往，领克在中国这片古老而活力十足的土地喷薄而出，它26个月26万辆的成长速度，与市场日渐趋冷的趋势勇敢逆行。这不止是日臻成熟的中国消费者对于吉利与沃尔沃合作成果的欣喜接纳，更是一个正在努力登上世界舞台中央的大国制造力量最真诚的表达。

“莫问收获，但问耕耘！”叩问前路，领克，请回答！