见证历史！从欧洲到北美，全球汽车业因疫情陷入停摆危机 | 观察室

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撰稿人 | 马克车

在病毒面前，人人平等。国内疫情即将走向终结，但海外的疫情却呈现日渐爆发之势，连带影响全球汽车行业进入了疫情爆发的至暗时刻。近日，包括欧洲、北美的多家汽车企业均宣布采用停产、隔离的方式，来降低疫情的风险，包括车展、汽车赛事在内的各种集会性活动，也宣布延期或取消。对欧美车企来说，国内车企所经历的一切，对它们来说才刚刚开始。全球汽车业此次受到的冲击，堪称百年一遇。

  欧洲车企开始陆续停产

3月16日，欧洲最大的汽车集团之一，PSA集团宣布从即日起关闭在欧洲的所有工厂，关闭时间将持续到3月27日。作为欧洲最大的汽车集团之一，PSA在法国、西班牙、英国、德国、葡萄牙、波兰等地均设有工厂，共计15家。工厂将从3月16日开始陆续关闭，一直到3月19日，所有工厂全部关闭。

 

法国汽车品牌雷诺也在3月17日宣布，将关闭法国的所有工厂，并等待新的通知。

  

也几乎是在同时，在欧洲疫情最严重的意大利，法拉利宣布将停产两周。

 

大众集团虽然此前表态称，目前在欧洲的工厂并没有受到太大影响，因此也没有采取额外措施。但3月13日，大众旗下豪车品牌兰博基尼也宣布关闭意大利工厂，直到3月27日。

早在3月11日，意大利疫情刚刚呈现爆发之势，菲亚特克莱斯勒（FCA）就宣布将关闭在意大利的四家工厂，四家工厂的合计产能约60万辆。

  美国车企忙着隔离

虽然目前还没停产，但大洋彼岸的美国车企同样也不轻松，FCA继关闭了意大利工厂之后，也宣布在美国本土开展员工隔离措施，号召员工要求从本周一开始，尽可能进入居家隔离办公模式。就在前几天，一位FCA变速器工厂的工人，被检测出新冠病毒阳性，这位员工以及与其密切接触的同事已经被隔离。

福特汽车公司表示，从这周一开始，福特在全球的工厂和企业，除了生产线员工和一些关键岗位之外，都已经建议雇员在家远程办公。

 

通用汽车的CEO Mary Barra则表示，已经要求全球所有通用旗下车企的员工，从周一开始在家远程办公。当然，不管是福特还是通用，这份在家办公的要求，都不包括中国公司以及生产线上的工人。

 

虽然美国车企目前没有停产的打算，但是，底特律的美国车企们表示，现有零部件储备只足够支持到本月底。目前暂无因零部件断供而导致停产的危险。不过，如果因为疫情爆发导致关键零部件企业大面积停工停产，届时美国车企想不停产也不可能。

此外，美国媒体也担心，美国车企一旦用完了手中库存的零配件，而大量在中国生产的零配件因为受到疫情影响（生产节奏只能缓慢恢复至正常水平），而导致无法及时供应的话，美国车企也将面临减产甚至停产的危险。目前美国车企虽然还没有一家停产，但来自疫情的威胁和零部件断供的可能性，让减产和停产变得越来越不可避免。

  F1赛事、纽约车展也宣布推迟或取消

在汽车赛事方面，全球瞩目的F1在取消了澳大利亚站之后，紧接着中国站、巴林站也被推迟或取消。2020赛季的F1赛事预计最快将在今年5月开赛。

 

而包括纽约车展、日内瓦车展在内的国际大小车展，都纷纷在近期宣布取消或延期。

  

继最新一部《速度与激情》宣布延期之后，丹尼尔克雷格主演的一部007最新电影《No Time To Die》也宣布，原计划今年4月10日海外公映，也推迟到了9月份。《No Time To Die》的名字翻译过来即为“无暇赴死“或者”没时间去死“。联想到当下疫情所造成的全球紧张形势，颇有些黑色幽默的味道。

 

联想到全球经济风向标之一的美股，短短数天竟连续发生数次熔断。包括全球汽车业在内的经济体，正在遭遇一次百年难遇的公共危机，确实是已经到了“No Time To Die”的危急时刻。

  欧美车市是否会步中国的后尘？

2月份中国车市销量仅20余万辆，暴跌92%。随着除中国之外全球疫情的爆发，海外市场也开始担心，同样场景会发生在北美和欧洲。

摩根史丹利此前发布了一份预测报告称，受到疫情影响，2020年美国汽车销售预计会同比下跌9%。主要原因在于因为对于经济未来预期的不确定性，消费者会推迟新车的购买。报告预测美国市场新车销售将从2019年的1710万辆，下跌到1550万辆。

汽车分析机构lmc automotive则预测，由于包括美国在内的多个汽车市场消费者对新冠状病毒肺炎的担心，全球汽车市场今年的销量将下滑4%，预计今年全球市场的销量将为8640万辆。 

不过，现在全面评估疫情对欧洲和美国市场的影响还为时尚早，至少要等到一季度销售数据出炉之后，才能对所有的负面影响进行全面评估。不过，考虑到美股和欧洲各国股市3月暴跌，对消费信心的巨大冲击，3月份的新车销售数据预计会很难看。

和中国市场一样，全球汽车产业受到的压力来自供应和需求两个方面。一方面，全球多地股市巨幅震荡，体现出消费者对经济的信心不足，可能会有越来越多人推迟或取消购买。另一方面，零部件体系和整车厂，正面临越来越大的断供和停产压力。

『 最后说说 』

无论对中国还是全球汽车行业来说，今年都可能将是艰难的一年。不过相比较欧洲和美国对抗病毒措施的各种迟缓和犹豫，中国市场用强力手段斩断病毒传播，付出经济的巨大代价后，将疫情的影响时间压缩到最短，随着复工复产以及各类商业体逐步恢复经营，消费信心将回归正轨，毫无疑问将率先从疫情中恢复元气。在全球汽车业面临艰难时刻的抗争与复苏过程中，中国汽车行业也将发挥比以往更重要的作用。

这种作用体现在两个方面：首先，保持强大稳定的国内市场，对全球汽车业意义重大。中国市场2000万级别的市场体量，是全球最大的单一市场。占到全球年新车销售市场总量的近1/4，中国汽车市场稳定繁荣，对跨国车企的信心和销量贡献巨大。如果今年美国市场跌到1500万辆销售规模，而中国市场随着市场的率先复苏，后期开始补涨，总规模仍旧能保持2000万辆以上的话，那中国市场在全球举足轻重的地位将更加稳固，也将吸引跨国车企更多的资源进入中国市场。

3月13日，国家发改委、公安部、财政部等23个部门联合发布《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》，意见中提出，要“促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额”。这也被视为对国内汽车市场“放开限购”不断加码、扩大内需箭在弦上的信号。

其次，位于中国的零部件企业目前已经实现了全链条全覆盖，每年出口产值都超过600亿美元。仅湖北就有零部件企业1.2万家，直接影响到众多跨国公司的全球生产布局。中国零部件企业的及时复工复产，将对全球汽车业稳定生产，起到关键作用。不少美国媒体都认为，即便没有疫情的威胁，来自中国的零部件供应如果断供，将在未来一段时间内决定美国车企是否要陷入停产的窘境。

中国车企和跨国巨头，面对这场百年一遇的病毒危机，是威胁，或是机会？时间会给出我们答案。

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马克车

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