反向卡脖子，稀土断供欧洲汽车走在停摆边缘

2021年，全球汽车行业经历了一次大规模的“芯片荒”。因为芯片供应短缺，包括通用、福特、丰田、本田、大众等汽车制造商纷纷宣布减产或停产部分工厂。

国内车企更是叫苦连天，蔚来汽车甚至被击穿了库存被迫停产。一颗原价几块钱的芯片，在市场上炒到了上千块。车企为了不耽误交付，只能咬着牙买单。这场危机让整个行业认清了一个现实，过度依赖进口芯片是条死路。

没人有会想到，智能汽车弯道超车会有如此凶猛拦路虎，直接扼住了中国汽车行业的“咽喉”。

据了解，一辆车平均需要600颗以上的芯片，电动车需要1600颗，智能汽车更夸张，能用到3000颗。而中国每年生产的汽车数量接近3000万辆，这么算下来，一年就至少400多亿颗芯片。根据数据，2023年，中国汽车芯片的国产化率只有10%左右，超过90%的芯片都要靠进口。

此后，中国的相关部门就开始推动芯片国产化。工信部发布了《汽车半导体供需对接手册》，明确指出要扶持国产芯片企业。

短短几年后，中国车规级芯片早已有了长足的进步，中国的芯片产量从2022年的3241亿颗增长到了2024年的超过3500亿颗。随着车企自研芯片逐一流片，今年这个数字有望进一步放大。

令人意外的是，风水轮流转之后，欧洲汽车也被中国给卡了脖子。

钐、钆、铽、镝……这些拗口复杂的化学名词，如今成了跨国车企的噩梦。2025年4月4日，为了应对欧盟增加关税，中国商务部发起的反制措施，针对7类中重稀土实施出口白名单制度，企业需提交详细材料申请许可证。

日本铃木116年来首次因“材料短缺”暂停本土小型车生产，印度三大车企库存仅剩三天，福特探险者SUV在芝加哥工厂悄然熄火，特斯拉柏林工厂干脆把20万辆车的订单转移到上海。这一切的源头，都指向中国一纸稀土出口管制令。

德国汽车工业协会警告，中国对稀土的出口限制可能很快导致生产中断。声明指出，出口许可证的审批缓慢，以及对持有有效许可证的出口货物清关滞后，意味着供应商无法生产保持汽车制造平稳运行所需的关键零部件。

当生产线上机器突然停止运转，全球车企才猛然意识到：原来没有那些不起眼的灰色粉末，连一扇电动车窗都造不出来。

德国媒体“焦点在线”发表了一篇报道，标题直接就是“三名中国官员如何令德国汽车行业瘫痪”。

文章表示，德国的汽车工业因中国对稀土金属出口的严格限制而遭遇了严重挑战。这些稀土元素对于汽车制造过程中广泛使用的“高性能磁铁”至关重要。

与稀土元素密切相关的高性能磁铁涉及驱动系统、助力转向、车窗升降器乃至座椅调节装置等各个汽车部位。特别是在高端车型中，平均含有多达70个此类磁铁。 

这些磁铁性能远超普通铁磁铁，但其制造过程高度依赖稀土元素，而全球稀土加工能力的70%集中在中国。欧盟更是完全依赖中国进口稀土材料，因此中国采取的出口管制措施迅速引发欧洲汽车产业的震动。

在商务部官网能看到最新出口许可审批动态。 宝马、大众的民用订单被优先放行，军用项目申请全部标红驳回。

但这种精准切割的策略让德国汽车工业协会高管直言：“我们像在走钢丝，既要保证生产线运转，又怕提交技术参数暴露商业机密。”

中国海关新启用的稀土追踪系统，让每克出口稀土的最终流向都清晰可查。

福特汽车为了保证生产，不得不在墨西哥工厂调整了供应链路线，来自中国稀土的磁体先进入到墨西哥进行组装，再通过北美自贸协定零关税进入美国。

虽然可以避免封锁但是也让每辆车成本增加800美元。毫不夸张地说，在电动汽车时代，稀土的重要性再一次被放大。电动机、电池管理系统、充电控制器，这些核心部件都大量使用稀土元素。没有稀土，电动汽车就是个空中楼阁。

这也是德国汽车工业协会如此紧张的底层逻辑，他们看到的不仅仅是当前的供应紧张，更是未来电动化转型路上的巨大风险。

6月16日，加拿大阿尔卑斯山脚下的G7峰会现场火药味十足。欧盟主席冯德莱恩在谈论中东局势的议题上，突然从兜里掏出几块磁铁瓦片摔在桌上，当众指责中国“用稀土卡脖子”“靠补贴搞垮全球市场”，甚至还扣了一顶“稀土武器化”的高帽子，要求中国放开稀土管制。

事实上，在会议前前48小时，冯德莱恩就跟中方高层视频通话，希望中国能“放宽稀土出口审批”，姿态很低。当时中方还释放了善意——推迟对欧盟白兰地、猪肉的反倾销调查，开了个“绿色通道”。

结果冯德莱恩反手就以此想给美国交投名状，企图牺牲中国利益联合美国。

更加可笑的是，特朗普在6月17日表示，欧盟尚未提出一份他认为公平的协议。他还说，欧盟需要向华盛顿提供“一份好协议”，否则将面临更高的关税。在全球人民面前表演完卖主求荣的戏码，谁曾想美国压根不买账。

另外一边G7峰会还没结束，商务部就已经悄悄更新了稀土出口规则，核心就一条：优先供应“合作稳定的国家”。

这一手“中国出手了”，立刻改写游戏规则。新规一出，对荷兰这种跟着美国搞芯片禁令的，稀土配额直接骤减；反过来，对德国这种坚持合作的，出口审批缩到72小时。

G7峰会结束三天后，冯德莱恩和欧洲理事会主席科斯塔已敲定7月24日赴北京举行中欧峰会，核心议题正是“解决稀土供应危机”。

这场原定在布鲁塞尔的会议，因中方拒绝前往被迫改址，欧盟也被迫低头接受。

《明镜》周刊表示，短期内，欧盟代表别无选择，只能与中国达成妥协。欧盟委员会已与中方展开谈判。汽车行业也参与其中，但迄今为止收效甚微。德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒也正前往北京，寻求解决封锁问题。

穆勒表示，尽管目前已获得一些出口许可证，但这不足以确保顺利生产。

这次稀土危机也让欧洲人开始反思一个深层问题：技术主权。

长期以来，欧洲在高端制造方面自视甚高，但在关键原材料供应上却高度依赖外部。这种不平衡的发展模式，在和平时期看不出问题，一旦出现地缘政治紧张，就会成为致命弱点。

至少对于中国来说，过去那些任人拿捏的日子一去不复返了。