“秒天秒地秒空气”的神车思域，实际就是一辆日系菜车

本田思域主打的就是“运动”牌，什么”秒天、秒地、秒空气……“的评价接踵而至，甚至有人放狂言，“600万以下的车，都干不过思域！”那么这辆“神车”，果然有这么“神”么？我们也非常感受兴趣！但是结果却……

关于思域的外观设计，我们在这里就不做更多的赘述了。总之相比老款，新新思域的造型确实让人眼前一亮。

尾部的“括号灯”看上去有立体感，尤其是晚上。但是这种灯确实不怎么耐看。当然，这都是见仁见智的问题，就不多聊了。

思域后备箱的空间大小还可以，但是两侧轮毂挤占了部分空间，而且开口略小。

相比老款，思域内饰变化比较大，整体感觉趋向于年轻化。虽然加装了一些装饰条，但是整体的塑料感还是比较严重。

如果大家还有印象的话，新款CR-V方向盘也是同样的方向盘按键。按键的材质为亚克力材料，虽然看上去比较透亮，但是按键的整体质感不好，容易聚集污垢，很难清理。

触感滑动调节的音量按键算是比较有创意的功能，但是实际使用的时候，失误率比较高，需要一段时间来适应。

因为这辆车是次顶配车型，所以我们这位热心网友，自己增配了原厂右转向盲区摄像头，感兴趣的朋友也可以装这个配置，在右转和侧方停车时，可以提供图像参考，比较实用，尤其是对新手和经验不足的女司机来说。

从想法来看，本田这套车机系统还是看得出设计师的努力。为了用户使用方便，增加了用户自定义和快捷键操作。但是从实际使用来看，其实并不太好用，因为对于很多用户来说，并不习惯自定义内容，懒得去编辑自定义。

系统内集成了高德地图，体验还不错，本田还提供了10年免费流量、首年地图两次免费更新的服务，但是第二年地图更新就得收费了，每年80元。虽然地图不更新也能照样用，但是现在国内城市变化这么快，所以其实比较麻烦。说实话，真不如手机用着方便。

思域空间其实还可以，座椅相对舒适，但还是有些偏硬，座椅两侧的包裹性还不错。此外还有一点，思域的座椅位置相对于很多日系车来说，要更低一些，有点儿运动轿车的意思，但对一些习惯开家用车的人来说，需要适应一段时间。

令人没想到的是，一辆落地接近18万的车，后排竟然没有空调出风口，没有电源口、USB口。这让后排乘客怎么活啊？

后排空间还算宽敞，毕竟是2700毫米的轴距，但是后排座椅垫长度太短，久坐的话，会不舒服。另外，过于溜背的造型也使得后排头顶空间非常局促。

思域的后排座椅是可以4/6比例放倒，但如果你想放倒后排，只能打开后尾箱拉动扳手，只有这么一个方式，别无他法！放东西时，经常需要跑到后备箱，很不方便。行驶中没有办法放倒座椅，从后备箱拿东西，因为你根本无法到后备箱去拉动把手。

我们先尚且不论后排座椅是否能够放平，后备箱与后排座椅之间，竟然还有一个框！本来后备箱的开口就不大，如此一来，后备箱可容放物品的宽度又被缩小了，这种设计实在奇葩。曾经就有网友抱怨，去趟宜家买了个桌子，本来想放倒后排座椅之后，就能完美运走，结果没想到，就卡在了这个框上……尴尬了！

这辆思域搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大马力为177匹，最大扭矩为220牛米。从纸面上看，功率有优势，扭矩不如MG6。

“实际体验”我们就必须要结合着CVT变速箱的调校来看。一般来说，CVT变速箱的加速感受和变速感受，都是非常线性的，这是有结构决定的。但是这辆车在全油门的情况下，会让你觉得非常“分裂”。油门初段，发动机开始咆哮，但是变速箱反映并不积极，动力要弱很多，明显感觉这就是一台1.5L自吸的加速水准；直到加速进入中段之后，才能够感受到这辆车给你带来的爆发力，并且整个中段加速过程非常线性；但是加速进入后程，这辆车就像是泄了气的皮球，不断的走下坡路，给你一种完全无力的状态。

明显感觉本田工程师在调校上，非常想给驾驶者一种欧洲车加速时的线性感受，即便这辆车的百公里加速能力为8.8秒，但是结果却事与愿违，调的支离破碎。

这辆车的悬架调校还不错，比较有韧性。无论你是转向还是过弯，悬架给你的支撑性一般，没有“神”的感觉，远不如昂克赛拉和MG6！

另外还要多说一句的是，这辆车太吵了！虽然提供这辆车的小伙伴，已经做了全车隔音，但是依旧还是吵！时速80公里以上，驾驶与副驾驶之间对话，必须通过“喊”来完成！

如果思域是你人生的第一辆车，可能会觉得，运动调校车型的方向盘都是非常沉的，但实际上我想告诉各位的是，思域的方向盘无论是什么状态下，都非常沉。

至于究竟有多深沉？我们将方向盘转向力度进行了量化测量。具体方法是在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，用拉力计原地旋转方向盘90度，取最大数值。

根据我们的测试，这辆思域方向盘的原地转向力度为1.986公斤，大家可以参考一下。

本田思域试驾评分