奔驰再犯“低级错误”，国产AMG出来就凉？

我相信在看各位，包括我在内，都是爱国的，但有件事你不得不承认：包括BBA在内的一些外国顶尖汽车品牌，它们的汽车技术、工艺确实要比国内强大，所以很多人都默认进口汽车要比合资以及国产汽车好。虽然BBA的部分车型都实现了国产，但它们的旗舰车型、性能车系，仍然保持着进口状态，除了去年曝光将由“上汽奥迪”国产的A7L，以及由北京奔驰生产的AMG A35L。

作为奥迪旗舰轿跑的A7，以及A级的AMG车型，以往都是进口的，其实它们现在尝试国产不难理解，因为国内的汽车制造水平这些年提升很快，很多国产车企工厂的装备已经和国际接轨，而且合资车企经营多年，有了丰富的人才储备以及经验积累，更重要的是，在国内能有效拉低售价、提升销量。当然，消费者多多少少还是会有些担心，难免会有些不认可甚至排斥，比如A35L曝光后，AMG车友群竟然拒绝A35L的车主入群，这点很讽刺。

要说国人不认可合资，更认可进口，还不得不提一件事，那就是由来已久且最近传得火热的奔驰和宝马“铝换钢”事件，国内生产的合资车虽然加了个“L”，但材料、配置得到“阉割”，让人感觉得不偿失，以往人们可能只觉得某些配置少了，现在更是对车身用料都产生了信任危机。

从去年“奔驰车主坐引擎盖”事件后，奔驰似乎就开始了“流年不利”的状态，最近发生的一件事，更是让奔驰“雪上加霜”：AMG A35L上的水管装反了。大家对汽车的了解不尽相同，有些朋友可能只知道家里自来水有水管，不知道汽车上的水管是个啥，所以咱们先简单解释下。

一辆车的组成还是比较复杂的，拆开一辆车能得到的零件上万，仅汽油发动机就不简单，它有两大机构、五大系统：曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系统、起动系统、润滑系统、点火系统、冷却系统，A35L上装配错误的，正是冷却系统中的冷却水管。

汽油发动机是通过汽油燃烧做功的，而燃烧会咋样？当然是发热，这点大家冬天烤火应该有深切的感受，而发动机冷却系统，就是解决发动机过热问题的。当然，也不是温度越低越好，温度低机油无法产生好的润滑效果，一般发动机工作最合适的温度大概在70度到90度之间。上图是一个非常基础的发动机冷却系统构造图，冷却水泵运转使得冷却液流进发动机，从而带走发动机的热量，如果温度过高，风扇会打开利用冷空气进一步给冷却液降温。

温度高了也不行、低了也不行，冷却系统是如何控制温度在正常区间的呢？这就涉及到冷却系统的一个核心部件节温器了。节温器一般设置在发动机上，而整体来看，它处于发动机与散热器（水箱）上水口的水管之间，沟通着发动机与散热器。当温度低时，节温器是关闭的，冷却液仅在发动机内部流动，这个过程也叫“小循环”；而一般当温度超过85度时，节温器开始慢慢打开，95度左右会完全打开，冷却风扇开始运转，进一步给冷却液散热，散热器散热后的冷却液会通过节温器打开的管路流经发动机，形成一个循环，也就是“大循环”，当然，不同车型节温器开启温度略有差异。所以正常情况下，冷却风扇转只有两种原因，要么是节温器打开散热，要么是夏天开冷空调时给冷凝器散热。有了节温器，加上现在的制造工艺非常成熟，所以很少出现像以前老车那样动不动就“开锅”的情况了。

如果你买了辆新车，问一个修车的朋友为什么开着开着风扇高速运转，他首先会问你：“是不是节温器坏了？”，但如果你买的是A35L，那很可能是水管装反了，从而导致吸收了发动机热量的冷却液无法正常流转到散热器散热，使得水温过高，风扇猛转也无济于事。

作为北京奔驰生产的首款AMG车型，A35L虽然只是AMG家族的入门车，但所代表的意义是巨大的，或者可以看作“AMG国产”的一个尝试，如果成功，将来未必不会继续引进生产其他车型，出了这桩事，显然会对AMG国产产生更大阻碍，更重要的是，再一次打击了消费者的信任。说到这可能有人会说，北京奔驰还是不靠谱，还是进口的好啊！事实上，进口奔驰也不是没发生过类似装配错误的事，而且并不久远，德国的精湛技术毋庸置疑，但“精湛工艺”，可能有人要表示怀疑了。