一品速递｜比亚迪成立弗迪公司，兑现e平台开放共享承诺

“面对汽车新四化不能只靠一家车企，更多是强强联合。”丰田章男在谈及“新四化”时曾如此表示。不可否认，未来“新四化”是一个庞大领域，即便是像丰田这样的全球顶级汽车集团也在全球范围内寻求合作，无法自己独立在全领域推进，那么正走在国际化道路上的中国汽车品牌，更需要如此。

近日，比亚迪宣布成立弗迪公司，该公司的成立将进一步加快比亚迪新能源汽车核心零部件的对外销售业务。据比亚迪官方发布的信息显示，此次宣布成立的弗迪公司共有5家公司，分别是弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。

其中，弗迪电池有限公司的前身就是原比亚迪锂电池有限公司。原比亚迪锂电池有限公司早在1998年就已成立，其在电池领域具备100%自主研发、设计和生产能力，产品覆盖消费类3C电池、动力电池及储能电池、梯次利用等领域。

弗迪视觉有限公司则专注于车用照明及信号系统相关产品，特别是LED——新一代半导体车用照明产品的研发与制造，现已开发50余款车型共计600余款车灯及后视镜；弗迪科技有限公司则深耕汽车电子和底盘研发、生产、销售经验，目前已经掌握了大量的汽车电子及底盘技术，为比亚迪量产车型供应产品总成多达170余种。

弗迪动力有限公司及弗迪模具有限公司则分别致力于汽车动力总成及新能源汽车整体解决方案开发及模具研发、制造。

随着弗迪品牌和5家弗迪公司的成立，比亚迪不仅从战略层面继续推进兑现e平台的开放共享，同时也带动e平台之外的零部件开放共享，与此同时比亚迪也优化了供应链垂直整合。

同济大学汽车学院智能型新能源汽车协同创新中心主任助理王超曾表示：“开放平台的重要目的，在于供应链的整合，不同品牌主机厂使用同一个平台，能够使供应商的模块化零件向不同主机厂供货，成本大大摊薄。”可见比亚迪成立弗迪公司，也是为了摊薄成本，这样就会有更多资金去研发“刀片电池”。

确实，平台化生产一来可以降低生产成本，二来可以迎合不同消费者的不同车型需求，然而平台化生产有一个前提，那就是同平台车型很多且各个车型有很高的市场需求量。“如果同平台车型少且市场体量低，只需专注做一个明星车型就可以，若联合供应商开发平台起不到降低成本的效果，产品售价也会居高不下。”前述汽车分析人士表示。

由此可见，拥有更多的自主权及对外销售权五家独立的弗迪公司能否为比亚迪带来更多利润？平台参与者以及该平台车型的市场需求量，是一个重要的决定因素。

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