写在最前：

       说起东南菱帅（Lioncel）玩改装车的朋友都再熟悉不过，但想必大家也是因为知道菱帅与Mitsubish Lancer evolution多少有一点血统关系，就从车名来看，菱帅的【菱】正是三菱的菱，这里面必然也有很大一部分与三菱有着密不可分的关系，今天小编就来为大家揭开菱帅与EVO血统的神秘面纱。

往期回顾：何为EVO?

 

菱帅（Lioncel）来自2003年官方广告

该起音乐了🎵 

当年菱帅可谓是冰火两重天

Mitsubish 4G系列

2003年3月21日，东南(福建)汽车工业公司迎来了一个创造历史的时刻--东南菱帅轿车终 于正式下线。同步上市的车型有6种，六车型的分别为：

经济型手动档(GLXi)

标准型手动档(Sei)

标准型自动档(Sei)

豪华型手动档(Exi)

豪华型手自排(Exi)

豪华型手自排加天窗

其中1.6L自排豪华型当年配置也不赖

（不过大多数JDM粉那就必须手波啦）

 主副双SRS(sopplemental restrain system)安全气囊

图像式电脑恒温空调

行动通讯音响系统

电动后窗遮阳帘

三菱INVECS-II智能型换档

四门防撞钢梁、电动除雾后视镜、倒车雷达、HUD车速抬头显示器等。

不得不说的动力——4G18

 东南在生产成本上为节省成本从4G93、4G92直接阉割成可怜的4G18，如果当年能像台湾LANCER一直沿用4G92或者93想必当初选择菱帅的或者近年来改装菱帅的人会更多，可玩性也更好。来看看当年《中国汽车画报》2003年7月对菱帅性能的评测原文：

    

“来自三菱的4G18发动机，在平顺性和动力性上令人满意。除了在急加速时会发出高亢的吼声以外，巡航时的声音还是很斯文的。发动机在高低转速下表现都很出色，只是在3000转附近时动力的输出会出现一种停滞的现象。查阅功率扭矩图后，双波峰的扭矩曲线证实了我们的感受。在发动机在2500转到3000转时，扭矩会出现短暂的下降。”

“因此，这台1.6升发动机能够适合两种风格迥异的驾驶方式，平时可以从容地保持在2500转以下，一旦需要强劲动力便需要将转速拉高到 4000转以上。挡位清晰的手动变速箱显然更适合这台有个性的发动机。手排车型的0～100公里/小时加速只需9.8秒，比自动挡车型快了将近3秒。而且同样发动机，手动变速箱每百公里可以比自动变速箱节省0.8升汽油。”

动力系统

发动机 直列4缸，每缸4气门，电控燃油喷射

排气量 1584 cm3

最大功率 73.5 kW(100 PS)/6000 rpm

最大扭矩 133 Nm/4500 rpm

缸径x行程 76 mmx87.3 mm

压缩比 9.5∶1

机油容积 3.1 L

防冻液容积 2 L

电池规格 12V48Ah

传动系统 变速箱 5挡手动变速箱

主减速比 4.052∶1

悬挂系统(前/后) 麦弗逊式悬挂/多连杆

转向系统 齿轮齿条带助力

刹车系统 前盘后鼓

车身

风阻系数(Cd) 0.30

整备质量 1130 kg

承载质量 380 kg

前后配重(前/后) 60%,40%

厂方油耗 L/100 km

60km/h 4.6

90km/h 5.7

120km/h 7.3

油箱容积 50 L

油品类型 93#以上无铅

排放 达到欧洲Ⅱ号排放标准

静止加速 s

0～60 km/h 4.0

0～100 km/h 9.8

0～140 km/h 20.0

静止到400 m冲刺 16.9

静止到1 km冲刺 31.5

中途加速 s

60～100 km/h(4挡/5挡) 11.0/14.6

80～120 km/h(4挡/5挡) 12.1/16.1

最高时速 187 km/h

应急性能 km/h

18米蛇行绕桩(空载) 58.1

紧急变线(空载) 102.6

最小转弯直径(左/右) 11.2 m/11.2 m

方向盘回转总圈数 2.85 圈

测试油耗 7.6 L/100 km

满箱油行驶里程 658 km

车内噪声(4挡/5挡) dB(A)

怠速 46

80 km/h等速 67/66

100 km/h等速 71/71

140 km/h等速 77/76

速度表偏差

80 km/h(表) 73 km/h(实)

100 km/h(表) 93 km/h(实)

140 km/h(表) 130 km/h(实)

刹车距离 m

100 km/h～0(冷车空载) -

100 km/h～0(热车空载) -

0～100 km/h 9.8？！

不是一直都是12.4秒吗？

可能只有被测评的这辆是吧

---

众所周知，EVO是三菱Lancer的【进化版本】，那菱帅难道就是Lancer的“退化版”？

经小编查询资料也找到了心中的答案，我们接着往下看

       话说当年东南菱帅是一款以世界名车三菱LANCER为原型，移植三菱LANCER整车技术工艺，引进三菱体系零件组装，也能看出东南是想尽可能沿用LANCER技术并在国产车上有新的突破，不过保留技术同时也阉割了诸多更值得保留的部分；不过这里的LANCER就是指的。

1997年三菱发布的LANCER MIRAGE枪骑兵

底盘代号:CM5A  搭载4G93发动机 1.8L 205P  4WD  MT

Mitsubish Lancer CM5A 4WD MT

（由此可见，菱帅的确实是退化版的Lancer事实无可争议）

1997年台湾菱帅延用了MIRAGE的外观

但由于三菱血统的关系，国内也有玩家选择菱帅复刻MIRAGE的优秀案例

案例出自：1023

关于LANCER系列的历史暂时讲到这里，如果有感兴趣可以在文章留言

我们还是回到菱帅与EVO血统里来

如当年官方图所示

是当年东南借着EVO名誉来促进菱帅的销售吗？

还是东南想表明菱帅多少传承了EVO一半不到的血统？

小编为你一一道来

      LANCER是日本三菱汽车中型轿车主力车种，由于性能卓越，日本三菱以其为基础开发出LANCER Evolution车款，以量产车型参加WRC比赛(世界汽车拉力赛)，创造了连续多年获得WRC赛事冠军的传奇历史，使LANCER EVO的优越性能闻名世界，仅配备AYC(Active Yawing Control)主动式舵角控制系统，有效掌握车身动态，以避免极速过弯时的丧失幅度过大；搭配6速手排与四轮传动系统，Brembo对向四活塞煞车系统，结合前麦花臣、后MULTI-LINK复合多连杆悬吊系统，则让赛车操控更加随心所欲，EVO在这里就不单独过多累述了，本文底部链接会有相关EVO的系列介绍。

接下来我们继续讲菱帅与EVO

当年展台上就直接打出Evolution

仿佛又看到了CM5A的样子

侧身线条还是和EVO一致的

相当硬核

让我们把时间拉回2004年11月22日

第二届广州国际车展

位于D馆东南展台上出现了一台

二分之一EVO

图中出现的人物就是鼎鼎有名

曾在2000年WRC四连冠三菱车手Tommi Makinen(托米-马基宁)

当年三菱也为他专门打造了一台EVO6.5

图为第6代

这种家用和性能版本左右拼接的手法在当年还是很赞

珍贵图片

改装前和改装后的对比

除此之外小编也找到了当年其菱帅关于EVO的珍贵照片

这是东南用菱帅官改的EVO VI WRC

EVO六代上市既视感

估计官方并未处理尾箱盖锁也是想证明是菱帅改装的吧（同理轮毂）

合金轮毂、跑车方向盘、赛车桶椅

虽然机盖线条少几分意思，但前脸整体还是很棒

这种在车展上厂家直接展示车型改装文化，近年来也是少见了

这张照片的亮点一定是在焦外处

没错，就是这款EVO同款的涡轮三联表，至今也是信仰改件之一

这是多少JDM迷想拥有的三联表啊

其实把车放下来会更帅

这后杠示宽灯保留的毫无违和感

当年东南对‘’菱帅EVO‘这么一展后，反响也是可想而知的好，于是东南也趁着热度马不停蹄的举办了很多不错的活动，以下就是小编收集到的相关讯息。

这。。。。。。。。

小（qing）编（hu）觉（lue）得（diao）这（hua）是（shao）

一（de）套

（tie）原（zhi）厂包围

不过如果在看此篇文章的车友有参与过当年东南举办的活动或者了解的话，那多少对【与冠军同行】的活动印象颇深。

这不，广州车展结束后东南立马就开始了“与冠军同行”并且还在鼎鼎有名的珠海国际赛车场进行了启动仪式。

海（旁）报（边）不（小）错（图）

这么强行植入EVO，不如来俩真车

舞还是要尬的

这位小姐姐殊不知自己这张合影居然出十年多后又被翻出来了

“嚯 这是资格叻噢”-成都话

小编看到此图也惊叹不已

模特小姐姐觉得这俩车好看

于是又叫上了好姐妹一起合影

（小编认为当年东南对这台能有牌照能上路的EVOLUTION V也是各种好奇吧）

果然不止一辆

（Mitsubish lancer EVOLUTION VI WRC RALLYART）

这张同框也算是可以载入东南是史册了

Mitsubish lancer EVOLUTION VI WRC RALLYART

EVO带一群菱帅上赛道

关于此次活动小编也尽力只找到这些珍贵的资料

下面小编简单的介绍下菱帅进化EVO的干货

改装大佬可以直接略过

（以下改装部分只针对外观及中度动力升级）

外观：简言之根据菱帅车架的结构，外观部分可以直接套用EVO四五六及六代半整体套件，不过在选择包围方面还是应该注重吻合度较高线条较正确的套件，如果是原厂包围套件就更好了。

下面就用六代半车型来简单描述下

菱帅原厂外观方面与EVO六代半的对比：

（原厂前脸和EVO LANCER CP9A也有几分相似）

对应EVO六代半只需换上前杠、机盖、翼子板、还有大灯既有了张EVO六代半的脸

先暂时忽略硕大的中冷

EVO 6.5前杠

机盖

（此机盖皆为五、六代通用）

宽体翼子板

（皆为五、六代通用）

一张EVO 6.5的脸就有了

这里要特别说一下大灯，菱帅原厂为一体灯，而EVO CP9A大多数均为分体黄角灯，不过近年国外EVO车主也有使用一体灯，例如纯白低，纯黑低一体灯等各有千秋。

菱帅原厂一体灯

黄角体灯

（皆为五、六代通用）

黑底一体灯

（皆为五、六代通用）

白底分体灯

（皆为五、六代通用）

前脸完成了，我们再来看看尾部怎么改

对应EVO六代半只需换上后杠、尾翼、尾灯、反光板（可装可不装）

EVO六代半后杠

（皆为五、六代通用）

EVO CP9A 图为六代半双层尾翼

另外也可以选择尾翼带尾箱盖

省去处理菱帅原厂尾箱盖锁凸出的那一部分

注：反光板左边

EVO六代半原厂尾翼

原厂尾灯直接替换掉

EVO 五六代尾灯

信仰红标和贴纸一定是要有的

不过价格也很信仰

从后面看已经是EVO95%的样子了

（还有5%是后雨刮，不过非要将就100%外观还原还是可以折腾以一下滴）

外观部分就剩下后轮眉及侧裙就OK啦

EVO 五代、六代后轮眉

想要更帅这个子弹头后视镜也是可以考虑的

不过菱帅原厂后视镜就已经和EVO同款了

ok

外观主要部分就到这里

再回顾改装前的菱帅

来看下现在的“菱帅”

这中间经历了什么只有你知我知

其实除了变身六代半

你大可不必到处找其他改装方案

因为还有四代、五代、六代等你Chose

既然静态都这么帅，动态也不能少

 Mitsubish Lancer EVO IV CN9A

Mitsubish Lancer EVO V CP9A

Mitsubish Lancer EVO VI CP9A

Mitsubish Lancer EVO 6.5  TME CP9A

至于轮毂、避震、刹车，小编认为一定要选择安全可靠的品牌，在这里就不累述了。

下面是动力改装了：

 说到菱帅动力改装，网上其实可以搜到很多大神的方案，小编临时决定以轻、中、重三个方面来简明的说下，这样也更易懂;

轻度进化：保持原厂自然学吸气方式，进行周边组件升级

更换进气支管、头段、进排气、加大水箱、加强水管、轻量化普力盘等

小编挑选了部分优秀的案例供大家参考

中度进化：涡轮加持，升级周边配件

在轻度基础上加装涡轮、油冷、加大喷油嘴、电脑调教等等等。

针对不同马力需求来装配，或者更换配件。

部分案例供大家参考

刚好就在小编写文章时遇见了正在挂涡轮的车友

据了解这台4G18腹内锻造已达到恐怖的400P

重度进化：移植发动机

可选机器小编简单整了下：

4G92 MIVEC

4G93 DOHC

没错，4G93也能玩反置

4G93T  MIVEC

4G92（缸盖）+4G93（缸体）

4G15 MIVEC TURBO

信仰红头一定是最后压轴

甚至

好！打住~菱帅车架受不了！

不过据小编了解要完全复刻那还需要移植EVO全套四驱

比如这样：

强大的AYC SYSTEM

写到这里想必大家也明白了为什么说到菱帅改装，就会第一闪念到EVO，不论是进化成EVO外观还是执念上”红头“或者只是不想让菱帅被叫成”老菱帅“等等等等。。。一切的一切都是因为情怀，再怎么改也得符合菱帅的【帅】吧，有句千金难买我愿意，想必也是大多数玩老车朋友复刻经典车的心里话。

   想必音乐也早已放完了，小编在此感谢大家能读到这里，受EVO“毒害”

譬如：

于是小编也打造了一台像EVO的菱帅一直留在身边，也算圆了一半的EVO梦吧，用于日常通勤偶尔参加下聚会拍拍照，动力方面也只仅仅做了轻度升级，不过小编建议原车易损件及底盘升级还是很有必要重视的，其他部分就根据各自的需求进行升级进化了，最后附上这几年自拍与被拍的作品，感谢各位摄影师朋友

“起背景音乐了”

独影

合影

致敬经典的EVO时代  

感谢遇见的所有JDM

谢谢观赏

 つづく 

 图片@网络/文@even/板式@zeonqi 

往期精彩回顾

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