国内市场那么大，为啥这些全球品牌起不来？

如今，中国汽车市场占据全球新车将近三分之一的销量，大多数全球汽车品牌都在国内有售，但与大众、本田、丰田、宝马、奔驰等国内热门品牌相比，许多海外品牌在国内销量垫底，比如菲亚特、讴歌、讴歌、铃木等，甚至连一水之隔的台湾纳智捷也在其中，那么国内市场那么大， 它们为什么总做不起来？如果细化来说，可能一天一夜也说不完，下面特工就来简单分析一下。

2019年销量：23辆

平均月销量：2辆

菲亚特是较早进入国内的海外品牌，像早期的派朗、派力奥、西耶那、周末风等，都是国人朗朗上口的车型，在那个时期国内车型较少的年代，销量也还不错。不过随着时间的推移，菲亚特的精力似乎不在国内，引进的车型还是比较少的，时至今日，也只增加了菲翔、致悦、菲亚特500等车型，导致品牌知名度越来越低，直至如今成为一个小众品牌。

还有一个是品控问题，国产的车型菲翔、致悦的三大件小毛病问题始终困扰着消费者，而品质方面又没有什么改进，导致口碑在消费者中不是很好，始终不如随大流的德日系靠谱，因此销量也就每况日下。2019年，菲亚特在国内销量仅2台，这也不奇怪，如今市场上已经没有在售的菲亚特车型，这个意大利的品牌在国内的消沉着实可惜，难道意大利的车子只有顶级跑车像兰博基尼、法拉利等才能受到国内追捧？

2019年销量：1179辆

平均月销量：98辆

DS是PSA（标致雪铁龙集团）在国内的豪华品牌，其进入国内以来销量就一直销量平平，不过本身标致、雪铁龙在国内的销量也比较一般，2019年，标致在国内售出63737辆，雪铁龙售出50278辆，平均到每个月也就几千台的水平，与主流的品牌有着较大差距，这其中，营销占很大原因，据内部人士透露，合资法方掌握了极大的话语权，在本土化作战上国内合资方受到的掣肘比较多，而DS也是如此，在营销上的缺陷也导致法系品牌在国内的境况不是很好。

标致、雪铁龙的车型还好，它们逐渐在设计上回归主流，抛弃了一些法系车比较特立独行设计的传统，而DS的车型就显得糟糕一些，旗下车型在设计上很多消费者还是不能接受，比如DS 5LS、DS6等车型上不对称的中控台就是最明显的"BUG"之一，再加上品牌知名度也比较小， 因此多方面，DS的车型无法引起消费者的共鸣。

2019年销量：1640辆

平均月销量：137辆

一水之隔的台湾纳智捷其实也可以算作自主品牌，但就是这种文化想通的版块打造出来的品牌，在国内也日渐受到冷落，这是为什么呢？其实纳智捷早期推出的大7 SUV和大7 MPV性价比还是不错的，只是随着时间的推移，油耗过高的问题逐渐暴露，甚至在网上已经成了段子，这就导致纳智捷品牌口碑的眼中下滑。

其实纳智捷在大陆的车型还不少，价格从低到高都有，定价也不错，但品质确实还需要提升，从试驾过的纳智捷车型来看，车型底盘普遍比较散，发动机噪音也比较大，整体带来的驾驶感受并不好，这块确实需要好好提升。

2019年销量：14781辆

平均月销量：1231辆

讴歌是本田的豪华品牌，相对于同是日系的雷克萨斯、英菲尼迪来说，它的销量就要差很多了。分析原因，品牌知名度是一方面，营销是一方面，最主要的还是产品。其实本田在国内的车型在技术上还是非常大胆的，比如思域采用强悍的1.5T引擎，不过到了讴歌这边反而更保守了。

像讴歌TLX-L居然还是采用一款跟不上时代的2.4L引擎，MDX也只有一款3.0L自然吸气引擎，这样的配置不免过于老气。而且一个主打运动的品牌，居然没有后驱车型，这就难以让人接受了。综合种种，讴歌的产品更新不及时，品牌似乎也还没有找到它的真正定位，这就让消费者在选择讴歌时会比较迷茫。

铃木

2019年销量：17632辆

平均月销量：1469辆

作为最早进入中国市场的汽车品牌之一，铃木曾凭借低廉的价格、不错的口碑和质量，被车迷们呢津津乐道，比如早期的奥拓、北斗星、利亚纳、天语 SX4等，销量和口碑都还不错，直至如今的维特拉也是靠四驱刷存在感的车型，在车迷中还是有认可度的。不过随着铃木以一块钱将合资公司股份转让给了长安汽车，铃木也将渐渐消失在车迷视线中。

究其原因，还是过低的销量让铃木失去了信心，其实这也难怪，随着国内消费者的购车升级，铃木车型较小的尺寸和定位越来越满足不了人们对“大”的需求，再加上推出新品的速度比较慢，因此铃木也逐渐成为一个小众品牌。

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