车企都在反对价格战，为啥没被叫停？叫停之后，车企“挂”得更多

进入2025年之后，反对价格战，似乎成为国内汽车市场的主旋律，很多厂商的大佬们，都在公开场合表达了对价格战的“不齿”，希望相关层面能够有效抑制价格战，让车辆价格能回归一些，甚至有些厂商大佬还提出了车企打价格战，就会偷工减料的结论，总而言之，汽车行业内似乎都在反对价格战……

但是大家有没有发现，虽然很多车企、经销商和供应商都“痛恨”价格战，但是直到现在为止，相关层面还没有任何表达，说要“叫停”价格战，让车辆价格涨回去的意思！那么汽车行业的“共识”，为什么就是得不到相关层面的响应呢？

首先就是产能过剩的问题，毫无疑问，现在国内汽车产业，尤其是乘用车这一块，呈现出严重的产能过剩，也就是能够生产的汽车多，但是市场需求比较少，也就是供过于求的意思。通过价格战，可以有效增加竞争，很多愿意降价、舍得降价的品牌和车型，还能收获一些销量，这样，一些相对弱势的车企和品牌还有生存和发展下去的可能性。

但是一旦叫停价格战，通过一些规定，将不同级别的车型圈定在一个范围内，那么那些品牌口碑相对比较好、消费惯性比较大的品牌，肯定就迅速占领市场了，那些新兴的、相对弱势的车企和品牌，基本上就直接“挂”了。问题在于，这些车企和品牌也是很多人养家糊口的来源，甚至在一些地方占据着非常重要的地位，就算要让这些车企“挂”，也得是因为它们产品不行、市场竞争能力太弱，而不能因为一刀切的原因。

其次汽车行业是一个充分市场化的存在，相关层面可以制定一视同仁的规则，比如市场准入规则、碰撞测试标准、耐久性标准等等，用这些标准，来保证车企生产出来的车辆是合格的产品，至于这些车辆卖多少钱，那是车企自己对市场和用户的理解。这一点很好理解，小米SU7现在卖21.99—29.99万元，订单多得生产不完，但是如果有人说了，作为一款5米级别的车型，小米SU7的起售价必须看齐宝马5系，也要达到40万级的水平，那这款车还有多少人愿意要？至于小米汽车赚多少、亏多少，是人家自己的事儿。

最后，就是价格战的定义问题，很多汽车行业的大佬反对价格战，无疑就是认为因为其他车企和品牌的产品价格低了。在同级车中，消费者更愿意购买这些车企和品牌的新车了，自己那些价格比较高、配置接近的车型买的人就少了，所以认为这就是价格战的危害！但是如果自己的车型虽然价格高，但是配置高、安全性强、动力强，是不是消费者也会选择购买呢？

很多车企既想要保住自己的单车利润，还想要销量高，就将其他车企降低购买门槛的行为定义为价格战，现在汽车市场是供过于求，是典型的买方市场，恐怕没有任何一本经济学教材会告诉大家，处于买方市场的时候，产品还要涨价吧？

而且很重要的一点是，现在国内汽车市场，可能是全球范围内，云集汽车品牌最多的一个市场了，其中很多都还是自主品牌，国内大多数省份都有汽车生产厂家，这么多的汽车品牌，就算国内市场规模比较大，也不可能保证每一家都能“吃饱”，那么怎么办，交给市场呗！所以我们坚持认为，所谓的价格战，本质上就是正常的商业竞争，有些车企老说，不挣钱的商业模式就是不可持续的，既然如此，让人家自己选择一个“挂法”不也挺好的吗！