解放手、脚、眼，这样的汽车你开过吗？

在这个飞速发展的时代，"自动驾驶"俨然已经成为了汽车行业的竞争新高地。

不得不说，自动驾驶已经成为了人类的梦想，也成为了汽车产业重要方向，好多主机厂早已宣传自己的汽车处于自动驾驶L2的水平，但对L3级自动驾驶却很少提及。

事实上，作为"辅助驾驶"与"自动驾驶"的分水岭，更高级别的L3级自动驾驶一直是车企在研究的方向，比如奥迪就曾表示全新A8将搭载L3级，但因为各种原因，L3级自动驾驶软件最终未能交付到用户手中。而此次长安直播的L3级自动驾驶量产体验可以说是国内智能化汽车的又一次大进步。

不过比较巧的是，就在3月9日，工信部对《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示，这项标准将于2021年1月1日正式实施。在此之前，关于汽车「自动驾驶」的智能化分级，业内一直沿用着由美国人制定的SAE分类标准。而此次《汽车驾驶自动化分级》获准通过，意味着中国将正式拥有官方自动驾驶分级标准。更确切地说，《汽车驾驶自动化分级》获准通过最大的成功，在于从国家政策层面推动自动驾驶的量产步伐。所以长安汽车L3级自动驾驶量产体验，不仅体现了长安汽车在智能化自动驾驶方面的卓越贡献和领军者地位，也能从中收获一条可能的技术发展路径指导。

那长安汽车的L3级自动驾驶系统又有哪些亮点呢？

与此前L1级驾驶自动化的"脱脚"和L2级驾驶自动化的"脱手"不同，L3级自动驾驶化的体验相当于是"脱眼"，无论在低速还是高速情况，系统均会动态识别驾驶员状态。

比如在特定的电子围栏内（包括典型的高速公路和城市快速路），在交通拥堵情况下，可实现长时间脱脚、脱手、脱眼，直至系统提醒接管，最高可支持的车速为40km/h；若用户在提醒接管后仍不接管，则执行风险减缓策略，减速停车；若是有车辆加塞的情况，系统也能够识别并自动调节车速，确保安全距离。

值得一提的是，长安L3级自动驾驶系统，感知范围覆盖3个360度车外环境感知，整合3种不同物理特性的传感系统，其中前方实现5重感知冗余，最大探测距离大于200米，测量精度可达10厘米。采用5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为主要传感器，可有效识别车辆驾驶环境中目标和障碍物，同时可结合高精度地图和ADAS地图的道路信息，最高可实时获取8公里范围内的道路信息，实现车道级高精定位和精准路径规划，可有效确保自动驾驶任务的准确性。

能在所有人面前进行L3真实开放路段的测试直播，长安汽车的勇气可嘉。而长安之所以能够如此自信，当然还是因为自身的实力很强。

冰冻三尺，非一日之寒。早在2009年，长安已经意识到了自动驾驶技术的重要性，并开始了自动驾驶的整体布局和规划，开始组建团队，立项研发自动驾驶汽车。在技术研发方面，长安已经形成美国中心负责先期技术开发、完成原型验证后交接给国内进行工程化开发的协同开发模式，以保证功能既具备技术先进性，又更能适应中国的驾驶环境。

而在自动驾驶领域，长安汽车先后实现中国品牌的"七个第一"：第一个实现2000公里无人驾驶长距离测试、第一个实现自动驾驶核心技术APA4.0量产、第一个实现APA6.0高级别自动泊车功能、第一个实现自动驾驶核心技术IACC量产、中国唯一一家获得中美两地智能汽车上路测试牌照的中国汽车企业、第一个L4自动驾驶公开展示（福州数字中国峰会）。第一个在国内率先实现半开放园区L4示范运营，提供最后一公里出行方案。第一个在国内进行L3级自动驾驶量产技术测试。此外，2018年55辆长安汽车还创下全球首次"最大规模的自动驾驶车巡游"吉尼斯世界纪录荣誉，缔造中国品牌传奇历史。

可以说，作为较早发展自动驾驶的自主品牌，长安一直以来都非常注重在智能化领域的不断深耕。这也让它在自动驾驶方面，拥有领先全国的实力。

长安汽车L3级自动驾驶量产体验的成功，让我们预见了未来出行的精彩。与此同时，也希望伴随着智能网联与新能源车辆的普及，未来这个技术行业的领先者们能够真正做到让出行方式变得更经济、更安全、更环保，为使用者带来更佳的出行体验，这也是大家对于未来出行方面发展的最终期望。