等速能耗测试第二弹！威马EX5 400高速续航先打六折为敬｜电动仕

上周驾仕派发布了针对纯电新能源车型的专项能耗测试：以经济模式，在高速道路上分别以60、80、100、120kph车速，在单一阶段定速巡航50km，通过车辆不同时速下的直观能耗表现，给有购车计划的消费者提供参考。

在首款评测车型Aion LX的视频上线后，我们得到了许多网友的正面评价（点击回顾：电动车什么速度最省电？Aion LX匀速等距测试），大家普遍认为这种测试方式能有积极的意义，这也鼓舞驾仕派继续找到更多电动车型来进行相同标准下的评测，得到更多的横向数据以供消费者对比。

这次我们就拿出驾仕派自购的2018款威马EX5 400创新版，作为第二款参与等速能耗测试的车型。不过这部车在快两年时间里备受摧残，近2.3万公里的累计行驶里程全部都使用快充补能，而且多次满充过放，所以这部EX5 400车型的52.56kWh三元锂电池，衰减程度肯定比绝大多数威马车主的更大。

不过电池的损耗并不影响三电系统的工作，我想这次的测试结果，对只有吉利博越、奇瑞瑞虎7和长安CS7 Plus预算的电动车刚需用户还是有借鉴意义。

最终威马EX5跑出的各项成绩，能耗都比广汽新能源Aion LX更低一点，但考虑到它的尺寸级别和整备质量都低一级别，这样的数据表现也在情理之中。而且威马在表显能耗上仅提供整数数值，也没有单个行程的耗电量，这一点也让我们格外困扰，让我们只能根据现场观察到的数据变化进行判断，预估一个小数点后的能耗范围作为参考，这也导致此次的测试数据不够精准。

在我们自行评估调整后，2018款威马EX5 400创新版的最终成绩正式揭晓：

2018款威马EX5 400创新版

综合补贴后售价：16.98万

电池容量：52.56kWh

工信部纯电续航里程：400km

驾驶模式：ECO 1

从我们测试的结果来看，威马EX5在120kph巡航的情况下，续航里程刚好是工信部续航的6折水平。当然我们这个结果是在15度气温，没有开启空调的理想工况下得到，如果北方用户肯定会受到更多限制，所以对于这部分消费者来说，我认为有家充条件和长续航电池缺一不可。

主持/撰文：Louis

摄像/后期：蒋小娃