威马 EX5 真实路况续航测试 结果没让人失望
本月底即将开始交付的威马 EX5 ，可以说是这段时间里的热点车型，关于这台车的每一个细节都被人拿出来反复讨论。尤其作为一台电动车，它的续航里程是我们关注的焦点，比如说 400 车型如何用 53kWh 的电量能够跑出 NEDC 400km 的续航，让人心生疑问。为了解答这个问题，新出行专门前往位于温州的威马工厂，驾驶一台 EX5 400 创新版车型，进行了真实路况的续航测试。想看威马 EX5 的第一手信息，请关注新出行 APP 。
威马 EX5 真实路况续航测试，表现如何？
我们驾驶的测试车型是威马 EX5 400 创新版，NEDC 续航为 400 km 。开始测试前，我们先来了解这几个点：
1、本次车辆是量产前最后一个阶段的第一批车，三电系统是最终的状态；
2、这台车已经行驶的里程较低，仅为 983 km ，行驶到 3000km 后机械性能和电池的充放电性能才会渐入佳境；
3、测试车使用全新的 17 寸玲珑轮胎，量产后 17 寸轮胎将会改成米其林或其他大厂轮胎。17 寸玲珑轮胎的滚阻系数是 7‰ - 7.6‰ ，而同尺寸的米其林轮胎仅为 6‰ - 6.8‰。
4、测试车全身贴满了伪装膜，会增加风阻的影响，从而降低车辆续航。
首先介绍一下当天的测试环境：
1、温州当天气温：下午 30°C，夜间 28°C 。
2、测试时间：下午 14:30 - 次日凌晨 2:30。
3、路线介绍：温州市区及郊区路况，约 30% 市区，30% 郊区 ，30% 的 80km/h 以上的快速路，10% 的 100km/h 以上的快速路。
4、测试车型：威马 EX5 400 创新版，有全景天窗，提车时已行驶里程 983km 。
5、车辆功能状态：默认设置，驾驶模式调节至 ECO ，动能回收调节强。
6、空调状态：设定 24℃， 二挡风力。
7、车内人员：车内共 2 人，我的体重 64kg，同伴的体重 120kg 。
下午 2 点半，我们从温州的威马汽车工厂拿到测试车，此时车辆充满电的情况下显示续航里程 401km ，已经行驶里程为 983km 。我们选择的路线是先从威马工厂门口出发，先向东驶向附近的景区，沿途是快速路和郊区路段，然后在下午 4 点多驶向市区，体验下班高峰期的拥堵。夜间从市区出来，经过郊区的颠簸路段，然后上快速路向市区外行驶，最后返回市区，在市区内跑完最后的续航里程。
这是我们当天的路线规划，包含了城市非拥堵路、城市拥堵路、郊区路况、高速路况。
从地图上可以看到，威马的温州工厂位于瓯江口的一座岛上，附近的海域还有大大小小的许多小岛和风景区。从工厂出发后还没来得及热身，没多久就驶入了海上大桥，这是一段快速道路，我的速度大多数时间内保持在 80-100km/h 。
由于路况条件非常好，会忍不住踩下加速踏板，让车辆达到 100km/h 以上。毫无疑问，超过 100km/h 的速度下，很可能会降低最后的续航结果，但既然是实测，就要来点狠的。于是在一段极为空旷的道路上，我试探性地继续加速，最快达到 129km/h 。
沿着大桥驶出约 20km 后就到达了一座岛屿，这里风景很美，但我决定沿原路返回，要赶在 5 点钟左右抵达市区，体验一下温州的下班高峰期。
掉头沿原路返回，经过威马工厂所在地，一路经高架驶入温州市区。进入市区时的道路还比较通畅，我们依然保持在 80km/h 左右的时速。抵达市区时已经行驶了 80km ，剩余续航里程 300km ，此时的近百公里平均能耗为 16kWh/100km 。
来得早不如来得巧，到达市区时我们非常“幸运”地赶上了拥堵。此刻正是上班族们下班的时间，加上是周五，路面十分拥堵，持续的时间约有 1 小时，前进速度缓慢。
下午 6 点多从市区驶出，又沿着原来的路线返回。驶上出城的高架桥后，又出现了拥堵的长龙，看来周末要出去的人非常多。
终于在凌晨 2 点，威马 EX5 的电池电量变成了 0 ，此时已经行驶了 338km，但依然剩下 28km 续航，我们决定一鼓作气跑完它。
最后的一段路程里，我们担心会在半路抛锚，因此就围绕着充电站行驶。当电量变成 0 后，车辆会进入跛行模式，速度被限制在了 50km/h 内，加速性能也被削弱。我们花了半小时跑完了最后的一段路程，但是为了安全起见，并没有将剩余续航消耗到 0 ，而是留出了 4km ，此时车辆已经行驶 364km ，平均能耗为 15kWh/100km 。
综上所述，此次威马 EX5 的真实路况续航测试，最终成绩为 368km 。考虑到测试当天路况含有几十公里的高速路况，并且全程开空调，因此对于一台 NEDC 续航为 400km 的电动车来说，这个测试成绩是非常不错的。
威马 EX5 最终的续航测试成绩为 368km 。
威马 EX5 的续航成绩靠谱吗？
看到 368km 的续航测试结果，也许有人又会有疑问了：不是说综合续航 400km 吗，怎么“只”跑了 368km ？别着急，我们来分析一下是为什么。首先，我们需要了解一下电动汽车的续航测试究竟是怎么一回事。
目前国际上最常使用的续航测试标准主要有三种，分别是欧洲 NEDC、美国 EPA和日本 JC08。国内的工信部综合工况基本上就是参照 NEDC， 因此这里单说 NEDC 。
NEDC（New European Driving Cycle）是欧洲的续航测试工况标准，整个试验过程分为四个市区循环和一个市郊循环，测试全程 1180 秒，分两部分：模拟市区低速环境跑 780 秒、模拟市郊高速环境跑 400 秒。
NEDC 的测试是模拟市区低速环境跑 4 个循环，共 780 秒，市郊高速环境跑 1 个循环，共 400 秒。
市区低速环境中跑 4 次同样的测试，进行启停 4 次，模拟走走停停堵车情形。市郊高速运转过程比较简单，直接加速到 70km/h，再减速到 50km/h，然后分阶段加速到最高 120km/h，最后减速结束。
中国的测试标准是 GB/T 18386-2005 ，主要参考了欧洲的 NEDC 标准，这样测出来的续航也标称为“综合工况”，但这套标准并不强制测试市郊循环，允许只测试市区循环。因此国标其实比 NEDC 宽松，得出的续航里程也会稍微"虚"一点。
威马 EX5 300/400/500 的 NEDC 续航里程分别为 300/400/460km 。
不论是 NEDC 还是国标综合工况续航，都是在比较理想的情况下进行测试的。但影响纯电动车续航里程的因素非常多，日常行驶的工况绝对不会像测试时那样理想，比如堵车、高速、空调、司机的驾驶习惯都会影响电动车的续航。因此在日常的驾驶过程中，纯电动车的实际续航往往很难达到标称的综合续航。
而另一方面，电动汽车通常在超过 100km/h 的高速行驶时，能耗会急剧提升，影响续航里程。这不是某一款电动汽车存在的问题，而是目前所有电动车都面临的现状。造成高速行驶续航里程大幅下跌的原因主要有两个：一是因为纯电动车用的一般都是单级减速电机，这就好比是变速箱只有一个1挡，到了高速上，纯电动车就得拉高转速才能提升车速，为了让车辆保持高速行驶，电池系统只能提高输出，自然升高了耗电量；二是跑高速时风阻和胎阻都大幅升高，克服这些阻力使得电动车需要消耗更多的能量。
高速行驶对纯电动车的续航影响比较大。
我们这次的测试中全程使用了空调，某些路段的路况也比较严苛，同时还以超过 100km/h 的速度行驶了几十公里，这些都可能会对威马 EX5 的续航能力造成一定程度的影响。如果不进行高速行驶的话，最终的续航成绩估计至少能多出 15km 。当然，威马 EX5 取得 368km 的续航成绩，达到了 NEDC 续航里程的 92% ，可以说是比较出色了。
全文总结：威马 EX5 的续航能力究竟如何？53kWh 的电池是否真能达到 NEDC 400km 的续航里程？这些谜题这次终于有了答案。考虑到空调、速度、路况等因素的影响，这次测试的实际结果并没有让我们失望，368km 的续航成绩比较合理，应该能让订车的威马用户吃下一颗定心丸。