带“R”标，最强大众SUV将引进国内，是沦为陪衬，还是会焕发第二春？

大众途锐R

实际上早在2008年，大众就推出了第一代途锐的R车型——Touareg（途锐）R50，不过当时国内并没有引进销售，所以大多数车迷对它基本没啥印象。

途锐R50

不过此次要引进的途锐R并非燃油车型，而是插电混动版本。此前普通版途锐PHEV已经在国内亮相过了并确定要在2020年引进国内市场，所以对于R版本的引进，其实也在情理之中。

大众途锐PHEV

既然有“R”标加持，那新车相比于大众普通的PHEV车型就显得与众不同了。因为这可是大众R家族的首款插电混动车型，相信大家对大众R应该不陌生吧，作为大众的高性能部门，类似于奥迪RS的存在，其中就有国内消费者最熟悉的高尔夫R。

大众高尔夫R

说到这里，相信大家也很好好奇，作为大众高性能的代名词，R首次与电气化结合，到底会碰撞出什么样的火花呢？疆哥今天就通过全新的途锐R来跟大家一探究竟吧。

外观方面，途锐R加持了大量的R系列性能套件，出厂便自带熏黑进气格栅、轮毂以及大灯，气场明显强于普通的途锐车型。此外，带有R标识的黑色中网搭配上两侧的“黑耳”，也让它看起来战斗气息十足。

车尾部分，新车整体设计就显得就比较低调了，双边共两出的排气布局和同类型的高尔夫R相比，确实有点不够意思。不过好在车标下方有“R”标识帮忙镇场，起码可以让大家知道这可不是一辆普通的大众车。

高尔夫R

说到这里，或许大家会想起那句“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”的顺口溜，但其实现在很多大众车都有这种特征了，包括辉昂、帕萨特、途锐、迈腾等。当年辉腾引发的梗，如今都来凑热闹了，自然就没啥新奇可言。

大众辉腾

但是R标可不过时，毕竟对于很多大众粉来说，它已经成为一种信仰了。或许有人会觉得这R标跟自己印象中的有些不一样，实际上，这是大众去年才发布的全新标识，相比旧版，显得更加简洁，不知道大家觉得这波改动合不合心意？

旧版

新版

再来说说内饰，整体还是我们熟悉的大众风格，但是在质感和豪华感方面塑造得更加好，例如随处可见的饰板和双双缝线设计。此外，15英寸中控屏+12英寸全液晶仪表盘组成的数字化驾驶舱，也让整体视觉效果更有豪华气息。

动力方面，普通途锐PHEV搭载的是2.0T插混，综合最大功率367马力，最大扭矩700牛米。而途锐PHEV R版本，在性能上则明显更胜一筹，其搭载的是3.0T插混，并匹配8速自动变速箱，综合功率可达到462马力，最大扭矩700牛米，可以说是大众车在中国的最强动力了。

价格方面，现款燃油版的指导售价是56.98-81.98万，那么作为插电混动版，而且还是R性能车，最终售价只会更高，所以就别对价格有太大的期望值。

此外，在豪华中大型SUV这个领域，有插电混动车型的其实也不少，其中包括路虎揽胜运动版、沃尔沃XC90、保时捷卡宴等。途锐R虽然打上了“性能车”的标签，但在品牌力上处于劣势。而且这个市场本身就小众，走量也是不太现实的。

 路虎揽胜运动版

沃尔沃XC90

保时捷卡宴

总的来说，新车引进中国市场后，大概率是极少数人的真爱之选。不过大家也别灰心，因为在电气化的大背景下，如今的大众汽车正逐步把发展重心转移到新能源车上，这对于R部门来说也同样如此。

作为家族旗舰的途锐已经开了头，将“性能”和“电气化”进行了结合，那么后面大众或许也会将这种模式下放到其他车型上。所以途锐R只是开始，之后我们或将迎来更多混动“R”车型。当然，纯电R车型的诞生，也是有盼头的。

写在最后

曾经何时，大众“R”通过高尔夫等车型赢得了众多的喝彩，但是在如今的电气化趋势下，“性能”二字显然已经没有以前的那份重量了，似乎还有点英雄迟暮的感觉。但看到途锐R，也不禁让人发问，未来的“R”是沦为陪衬，还是会焕发第二春呢？