一旦汽车救市政策落实，买新车还是二手车又面临新的抉择？！

总第907期

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总编辑|马黎明

责编|张宇

采编|谭扬

目前普遍呼声较高的新政，包括了限购地区适当增加号牌、调整（减免）新车购置税、推迟实施国六标准等等。

而纵观这一系列可能实行的新举措，无疑调整车辆购置税这一项，似乎最能够起到立竿见影的效果。因为这是实打实地给人们带来了购车优惠，降低了人们的购车压力。

一旦该项政策得以实施，必然会对我国汽车消费起到明显的提升作用。这也是有据可查的，以2019年购置税减半政策为例，当时这一政策的实行，直接导致了国内汽车销量一跃猛增了46.2%。

可与此同时，人们又会在买车时面临着究竟选择新车还是二手车的抉择！毕竟，没有车辆购置税，本身是二手车相较于新车的最大竞争优势之一。

不可否认，随着我国二车手市场的不断发展，人们的消费习惯也正在发生着一定的变化。越来越多的人，开始打心底里开始认同汽车本就是一个消耗品的概念。

同时，二手车凭借着更大的选择余地、远低于新车的折旧率，以及包括品牌认证二手车的加入致使市场愈发规范和更成体系，规模效应的加持下，二手车的综合性价比优势已经逐渐深入人心。

可新车购置税一旦开始减免，势必会减弱二手车原本的优势所在。短期来看，这样的政策调整对于新车零售肯定有所提升，但对于二手车市场来说，未必就是什么好消息。

马拉车市采访了数位身边原本有着二手车购车需求的人士，其中有一部分人明显已经有所动摇，原本他们可能就并没有太过坚定，只是被二手车的性价比优势所吸引。

而一旦新车减免的购置税，使得人们不得不重新审视自己的购车需求。此时，究竟选择新车还是二手车，似乎原有的天秤正在人们心中潜移默化地发生着倾斜。

在此次疫情的侵袭中，国内的二手车市场相比于新车市场，已经表现出了更加脆弱的抗击打能力。

上周，乘联会发布了2月国内乘用车新车销量数据。数据显示，今年2月全国乘用车市场零售25.2万台，同比下降78.5%。

另据中国汽车流通协会统计数据得知，今年2月，全国二手车市场交易量仅为7.11万辆，交易量环比下降92.78%，月度同比下降91.19%。

仅从交易的数量上来看，受疫情影响，国内二手车相比于新车降幅更大。这也一定程度上表明了国内新车销售低迷，而二手车则表现得更加不给力。

新车作为消费品拥有着一定的“标品”属性，而二手车却没有。人们选择二手车更加需要实地看车，查看比较车况等多因素的综合考量。疫情导致人们较少出门，二手车商复工受限，下滑超9成的成绩也并不难理解。

随着全面的复工复产，国人也正在回归到正常的生活轨迹中去。国内汽车消费重新恢复活力亦可预见，可此时面临着诸多政策可能发生变化。新车和二手车的销量提升，或多或少都会有所不同。

事实上，在此次疫情爆发之前，国内的二手车市正在朝着理想的方式不断向前发展着。

在过去的2019年，国内新车产销双双下滑，新车车市不断下行。但与此同时，我国的二手车市场却是一番截然相反的景象。

2019年1-12月全国累计完成交易二手车1492.28万辆，累计同比增长7.96%，交易金额为9356.86亿元，累计同比增长8.76%。

同时按照新车销量与二手车交易量的比例折算，已经趋近于0.6:1，达到了历年的较高水平。而按照欧美等发达国家二手车交易量普遍是新车销量的2倍之模板可预见，我国的二手车市还有着巨大的市场空间和发展前景。

这场疫情使得二手车市与新车市场一同被迫按下了暂停键，但出于救市考量，或将推出的一系列刺激新车消费政策，却对二手车市带去了一定程度上的负面影响。

这也为我国二手车市场的继续高速发展，蒙上了一层阴影。至少在短期内，一旦实施购置税减免等政策，国内新车销售和二手车销售必然面临着完全不同的效果。而国内二手车市的发展，也会因此而发生着某些变化。

首先，人们会重新审视二手车的综合性价比，进而导致原本已经“建立”起来的消费习惯和认知，有可能直接被推翻。

其次，也有好的影响。随着新车消费的提振，必然会为市场上带来更多的货源。消费者新购暂且不论，有很大一部分人是增购换购需求，这样就会产生出一定的待售二手车增量。

看似一场“危机”，其实也同样蕴含着巨大的机遇。这次转变之后，二手车市场格局必然会被重塑，体系也会发生较大的改变。或许，国内二手车市场有望发生马太效应，强者更强，弱者淘汰出局。

作为能够贡献交易金额近万亿元的市场，二手车市自然也是国家极为看重的。在制定刺激新车消费的同时，相关部门肯定也考虑到了二手车市可能面临的连锁反应。

那么二手车市会否同步迎来政策的利好和助力，也让人颇为期待。纵观目前国内二手车发展，除了人们的消费习惯和购买取向之外，一些现有的规定和相关政策确实也是制约二手车发展的因素。