新车攻势恐难救市，二手车/新能源或逆势而起！

 

在去年，我们发现入冬变得非常困难，尤其是在广东。而在今年，我们又发现入夏变得非常困难，比如新疆启动“人性化”供暖，在5月份依旧需要供暖，这样的夏天，可谓闻所未闻。而于车市而言，同样如此。

 

在2019年的前两个月，汽车销量依旧保持了寒冬的冷意，相比2018年有着明显的同比下滑。但按照一直以来的车市销量涨跌趋势来看，3月便是汽车市场开始复苏的日期。而事实是，3月的确不负众望，在销量上有了明显的改善，尽管还是下跌，但趋势已经放缓。

 

3月有这样的成绩，离不开市场规律，但同时也要归功于各大厂商在新车领域上的百花齐放，大量新车的涌入给市场带来了更多的活力，刺激了更多的消费。然而，温度尚未回暖，紧接着的4月份里，车市再一次陷入寒冬。

 

根据乘联会公布的消息来看，1-2月狭义乘用车的批发销量同比下降了16.7%，3月份的批发销量同比下滑则是9.3%。来到4月份，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布的数据是同比下降14.6%。

 

为什么会出现这样的情况，是新车攻势不起作用了吗？我们来看看4月份的汽车销量。从销量榜上不难看出，新车在市场上是占有一定比例的，可以说，大部分的新车都展现出了和以往新车不同的表现，它们的市场表现正在以肉眼可见的速度在增长着。

 

举几个例子，沃兰多、亚洲龙、享域、INSPIRE等车型的定位在过去大都属于小众车型，但如今它们上市不久就能拿到5000辆/月的销量水平。SUV届中更为明显，吉利缤越作为一款自主品牌小型SUV，在饱和的SUV市场可谓杀出一条血路，一直杀进第六，且增长趋势依旧很猛。

 

可以说，新车在目前的市场上的确拥有一席之地。但反观整个市场走向，我们不难发现一件事，那就是——车卖得太少了！以SUV市场为例，整个4月只有一款SUV销量超过了2万辆，其余均在2万辆以下，不说相比以前的“金九银十”，即便是同比也要下降不少。

 

所以说，新车的出现与其说是救市，还不如说是加快了市场的优胜劣汰！新车的出现，并没有明显地拉高整个市场的总体销量，这就说明新车并没有带来新的市场，而是“抢占”了其他车型的市场。因此，在这场竞争中，活下来的自然是强者，弱者只能被逐渐淘汰。

 

虽然整体车市身处寒冬，但如果将燃油车市场分离出去，我们可以看到新能源汽车市场和二手车汽车正处于属于它们的春天中。不但销量逐步提升，政策以及厂商的重心也在不断向这两者侧重。

 

先来看新能源车市场。在今年4月，新能源汽车产销分别是10.2万辆和9.7万辆，同比分别增长25.0%和18.1%。这当中，纯电动车贡献了7.1万辆的销量成绩，同比增长9.6%；插电式混合动力汽车贡献了余下的2.6万辆的成绩，同比增长达到惊人的50.9%。

 

新能源车型为什么会有这样的成绩？很大程度上还是和政策有关，尽管新能源车型目前面临补贴退坡，但在过渡期期间，不少厂商依旧会自掏腰包填补差价，因此在这个阶段有不少新能源车型的价格并没有上涨，这就导致了很多有号牌烦恼的消费者在这段时间入市买车。

 

但是在政策补贴正式进入退坡之后，新能源汽车还能否保持当下的势头呢？想必是不会的，兵哥认为，届时新能源汽车市场也会如同燃油车市场一般陷入一场激烈的优胜劣汰中。能够达到政策补贴要求的车型存活，无法达到要求的车型则会被淘汰。

 

因此，无论是对于传统车企来说，亦或者是造车新势力来说，当前的春天更像是暴风雨前的平静，当政策真正开始退坡后，才是一场真正的挑战。所以如何解决新能源汽车盈利低、生产难度高、融资能力的问题，就成了传统车企和造车新势力的首要问题。

 

最后再来说一下二手车市场。当新车市场下行，新能源车型有纯电焦虑，消费者消费理智化的前提下，二手车在国内少有的迎来了春天。据汽车流通行业协会公布的数据来看，全国3月份的二手车市场交易量达到了125万辆，环比增长54.92%，同比增长3.42%。

 

尤其是在限迁解禁的大背景下，二手车的流通无疑会变得更为便捷，二手车的交易量很容易得到进一步的提高。但是，二手车市场目前依旧存在很多灰色地带，这也就导致了消费者容易踌躇不前。

 

就二手车本身而言，是得到国家的政策支持的，但二手车市场，却缺乏有力的管制。因此国内的二手车市场良莠不齐，漏洞较多，加之缺乏有公信力的检测手段和部门，这无形中提高了消费者自主购买二手车的门槛。

在当前，新能源汽车市场和二手车市场短时间内的增长根本不能挽回车市整体萎靡的走向。燃油车依旧是当下的主流，尽管国家再次启动“汽车下乡”政策，厂商发力新车市场，但显然消费者并不为此买单，这从侧面反映了消费者更明白自己的需求，在购车上面更加理智。