大众迈腾GTE舒适性实测：依然是同级一流水准！
【有车以后 舒适性测试】一汽-大众的迈腾，是合资中型车里的标杆车型，有着相当出色且均衡的产品实力，而如今随着汽车新能源化的发展，一汽-大众也及时为迈腾推出了一款插电混动版车型，名为迈腾GTE，下面我们就对这台车进行舒适性的测试，看看它的底盘滤振与隔音水平，是否跟迈腾一样出色。
对车辆舒适性的验证，砖叔共设置了两个项目：
一、测试在不同车速下的车内噪音表现
二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。
噪音测试
我们测试的这台迈腾GTE是顶配的尊贵型，采用的轮胎是韩泰Ventus S1evo2，在韩泰的产品线中定位豪华运动高性能，主打干湿地操控表现，相比第一代产品的滚阻也有所降低。
为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午5点左右，地点广州市番禺区。实测结果如下：
由于采用了混动系统，迈腾GTE在起步时都会通过电机起步，起步过程安静又顺滑，中低速下车内非常安静。而对于发动机噪音的隔绝，迈腾GTE做得非常到位，我在测试发动机何时介入时，都需要竖起耳朵专心听才能听清楚。测试过程中，车内相对明显的噪音是胎噪，韩泰这款主打操控的轮胎，在静音性上并不擅长，不过迈腾GTE整体的隔音成绩依然很出色，即使到了80km/h的中高速时，车内噪音也刚刚突破60dB，在同级车型中排名靠前。
减振测试
除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。迈腾GTE使用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆独立悬挂。
为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法。
我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将迈腾GTE的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。
迈腾GTE的悬挂依旧是大众非常典型的调校风格，干脆的悬挂在回馈路感的同时，又过滤掉了令人不适的颠簸，良好的支撑性还保证了激烈驾驶时有着不错的操控表现。从下方的动图可以看到，经过减速带时，只有车轮在快速的跳动，但是车身并没有产生振动，最终迈腾GTE取得了平均颠出水量13.33ml的优秀成绩，是我们测试过的中型车中表现最好的。
总结
悬挂滤振干脆，隔音出色
无