好看但不上市系列，大众T-ROC敞篷版图赏

【有车以后 图赏】在高性能SUV诞生之时，有不少人都觉得厂家是否有点“莫名其妙”，难道高性能元素不是应该轿车所独享吗？结果，随着一线城市车位资源紧缺，家庭用车需求与个人运动需求的矛盾激化，这种身怀绝世武功的“大号怪胎”便火了起来。大概是厂家认为SUV应该还能再多做一点儿事情吧，所以路虎曾经尝试过在第一代极光上推出敞篷版车型，只是当时车价太贵，性价比低，所以销量很糟糕。而在有先例的情况下，大众居然趟了这趟浑水，推出了T-ROC敞篷版。

  外观：颜值值得肯定

当双门+敞篷的设计进入到一辆SUV里，这无疑是惊艳的，加上大众T-ROC R-Line版本身就具有一定的“运动底子”，就让人看起来觉得它特别动感。为了减轻SUV车型的臃肿感，敞篷版T-ROC的身材尺寸设计为4268x1811x1522mm，轴距2630mm，而国内的T-ROC探歌车身尺寸为4318x1819x1582mm，轴距为2680mm。虽说身材缩水了一点，但是它依旧有2+2的座椅布局，只是长途乘坐可能会不太舒适。

从后45度角去审视这款敞篷SUV，我个人感觉它有点皮卡的影子，大概是因为轮子与车身之间的间距很大吧。车尾部分，敞篷版T-ROC保留了尾灯、线条以及LOGO文字的设计方案，只是原有的后车窗改成的敞篷软顶。特别有意思的地方是掀背的尾箱被强行“三厢”化，而且还装上了一个黑色小鸭尾。

大众T-ROC敞篷版的外观确实值得肯定，因为它尽可能减少SUV本身的臃肿感，而且还加入了更多运动元素，强调它是一辆能同样给你享受阳光与海滩的车型。讲到这里，可能你还会想，SUV的车身加上敞篷设计，会不会有安全隐患？厂方在设计之初就考虑到了这个问题，于是他们给这款车设计了一个安全机制，当车辆有侧翻的倾向时，后排乘客头部附近会在1秒内弹出保护盖板，以保证车内乘客的安全。

  内饰：同样的配方，在阳光下更美

内饰布局与国内版本一致，且同样支持多种颜色内饰饰板选择。虽然内饰基本上一样，但是有“超自然全景天窗”的加持，能直接让阳光照射在内饰上，看起来的感觉还是会不太一样。

座椅部分，大众还提供R-Line版本的运动座椅，我个人觉得菱形网格确实有着提升座椅豪华感的妙处。在车机系统上，大众加入了自家最新的“WE”系统，目的是提供给车主便捷的导航、交通服务以及无现金支付等功能，只是引入国内的话，其便利程度大概会打一个很大的折扣吧，毕竟两国交通模式不太一样。

海外版的T-ROC同样有这不低的地台，所以在这紧张的后排空间里要容纳第三个人是不可能的，也因此敞篷版T-ROC只有2+2座椅布局。而当你有比较长的物件需要搬运时，后排座椅还支持放倒，只是后备厢与后排座椅之间的开口有点小而已。另外，敞篷版T-ROC的后备厢空间还是有一定的深度，但同样因为开口比较高的问题，所以摆放东西的时候仍然不是那么方便。

  动力：1.0T与1.5T版本，与运动无缘

动力部分，海外版的敞篷T-ROC有1.0T与1.5T两个版本可以选择，6挡手动变速箱适用于两个发动机，而7挡双离合变速箱仅用于1.5T车型。1.0T三缸涡轮增压发动机能输出的最大马力是115匹，峰值扭矩200牛米；四缸涡轮增压发动机能输出的最大马力是150匹，峰值扭矩250牛米。目前国内版本的T-ROC探歌只有1.2T与1.4T两种动力规格，且均为4缸发动机，不过动力参数与海外版相差不大。

显然，在这款敞篷SUV上谈性能是很愚蠢的，因为厂家压根儿就没想让你开着它去跟敞篷跑车对着干，只是希望你拥有一辆能敞篷的通勤SUV而已。需要补充的是，这款敞篷版T-ROC的软顶开合时间需要9-11秒左右，当车速维持在30km/h以内即可进行行驶中开合。

  编辑观点

自甲壳虫敞篷版与高尔夫敞篷版后，T-ROC敞篷版便是第三款敞篷车型了，说来也奇怪，甲壳虫与高尔夫都是小轿车类型，没想到第三款车型竟然会选择T-ROC。综合以上分析来评价，我认为只要价格合理，那么它仍然是可以讨得不少小资年轻消费者的芳心，毕竟大多数外国人还是喜欢阳光直射的柔和感。这款车估计未来不会登陆中国市场，毕竟这种车型对于我国消费者来说，属于典型的“费钱且不实用”类型。或许哪天我们的生活节奏不那么快，每天都能看到蓝天白云，而且空气质量非常棒，那么这种敞篷SUV就会有市场了。