国产后特斯拉Model 3续航会不会缩水？实测给你答案
特斯拉是一个自带话题和流量的网红汽车品牌，当然在这其中大家最关注的还是售价最亲民的Model 3车型，特别是在国产以后，Model 3标准续航升级版的售价已经跌破了三十万元的大关。这台车搭载一台最大功率175kW，最大扭矩375Nm的电机，动力数据不算特别亮眼，但应付日常使用已经绰绰有余。根据我们以往实测的经验，搭载容量仅有52kWh电池的特斯拉Model 3，想要在实际测试中取得官方445km （NEDC标准）的成绩几乎是不可能的，但想要做到EPA标准下378km的成绩还是十分有希望的。
车型信息
PT8-120光电测试方法
根据有车以后PT8-120评测体系，光电测试是将纯电动车充满电后开始测试，驾驶车辆直至电量耗光无法行驶，记录最终的行驶里程便是其实际续航里程。整个测试过程中我们每30分钟记录一次剩余电量、剩余续航里程、平均电耗和表显续航消耗量。
测试开始前车辆已经充满电，表显电量100%，仪表盘显示续航里程为378km，与官方综合差距（NEDC）达到67km，与EPA续航一致。
车辆铭牌上要求胎压2.9Bar，按照有车以后PT8-120光电测试的要求，我们把车辆四个轮胎的胎压调节为2.9Bar。
车内空调温度因为没有具体温度数值显示，我们把它设置到两档制冷，风量为2档，切换至外循环模式。
特斯拉Model 3有两种加速模式可选：轻松和标准模式，我们把车辆全程设置到轻松模式。转向模式有舒适、标准和运动三种可选，我们默认选择运动模式。能量回收制动可以单独调节，我们把它设置成最高的标准模式。在实际测试过程中，我们发现Model 3的能量回收拖拽感十分强烈，能量回收效率高，但需要时间适应。
接着我们把车辆的小计里程清零，正式开始测试。
光电测试路线
光电测试的路线为广州大学城外环路，单圈约15km，柏油路面，共有16个红绿灯，全路段最高限速60km/h，基本模拟了郊区路况。测试当天的气温为20℃左右，晴天。
驾驶方法
整个测试过程中包含驾驶员在内车上共两个人，每一个小时会换手驾驶。这种方法可以尽量避免因单个人驾驶习惯影响测试的准确性。
测试人员将会保持各自日常驾驶的习惯，严格遵守交通法规的同时既不会过慢也不会过快驾驶。与此同时，车内可以使用音乐、手机充电等功能，尽量还原日常真实用车场景。
光电测试过程
从曲线图得知，特斯拉Model 3标准续航升级版的郊区续航，表显续航显示与实际情况几乎没有差异，但表显剩余续航里程归零以后，车子还能继续行驶约20km，导致末端曲线分开。总体而言，该车的表显续航与实际相差较小，十分具有参考价值。
经过12个小时的不间断测试，国产特斯拉Model 3标准续航升级版的最终实测续航成绩定格在了403.7km，最终实际成绩与官方445km的NEDC数据相差了41.3km，-9.3%的差值比在我们的榜单中排名靠中间。值得注意的是，与EPA标准续航里程相比，实测成绩比EPA多出了25.7km，表现优秀。
接着把车辆推到充电站用快充桩进行充电，共计耗时1小时08分充满至跳枪，合计充电57.24度。按照我们实测403.7km的成绩，计算出平均电耗为14.18kWh/100km，电耗偏低。
如果你细心观察，会发现我们充进去的电量已经高于车辆参数显示的动力电池容量。这里面一部分是充电过程中存在着不可避免的充电损耗，另一部分则是电池包冗余电量。
高速续航测试
郊区光电测试完毕并且将车辆充满电至自动跳枪后，我们继续进行高速续航测试。高速续航测试的路线为大学城与南沙客运港（新龙特大桥）之间的南沙港快速路，限速100km/h，单程约60km，来回跑。
基于安全因素考虑，高速续航测试是电量跌至20%时结束测试，不会跑至完全没电，驾驶模式和空调设置等均与郊区续航测试一样。测试开始前特斯拉Model 3在满电状态下的表显续航为377km，与之前进行郊区续航测试前充满电显示仅相差1km。与郊区续航不同，高速续航是每15分钟记录一次剩余电量、剩余续航里程和表显续航消耗量。
从曲线图得知，在高速续航方面，表显数据与实际行驶相差值对比郊区会有明显增大，但仍处于合理范围，并且随着时间推移，表显数据与实际行驶误差越来越大。经过3小时的测试，其电量跌到20%累计跑了255km，计算出其高速续航成绩为：255÷0.8=318.75km。与此同时，也可以算出此次高速续航测试的平均车速约为85km/h。
总结
编辑点评
