【对比】“新国潮”的较量，三款国产SUV新秀实力大PK！

年轻人第一次买车，12万元左右的SUV，到底怎么选？如果你也在考虑这个问题，不知道眼前这三款“国潮”SUV会不会成为备选呢？

左边的吉利ICON，走的是前卫、搞怪路线，是三款车里面最潮的。中间的长安CS55 PLUS则端庄不少，稳中求帅的风格也颇有吸引力。右边的奇瑞瑞虎7，形象霸气十足，应该会颇受男性群体欢迎。尽管风格各异，三款车都是国产SUV新秀中的吸睛王，且主力车型价位接近，一定能擦出不少火花。接下来，马上开始我们的实力比拼吧！

   做工——ICON表现稍逊

首先，还是从外部做工入手，去比较三款车的静态表现。经过测量，平均漆膜厚度最大的是瑞虎7，但它的差值也最大，说明车漆喷涂不算均匀；ICON各部位的车漆厚度最均匀，但整体厚度最薄。至于装配方面，CS55 PLUS的表现最优秀，平均间隙仅为3.33mm，而ICON的平均间隙和间隙差值都最大，表现一般。总的来讲，瑞虎7表现略好，ICON稍微逊色，但并没有拉开明显差距。

   空间——尺寸不代表一切

接着，我们就进入车内，进行大家更加关心的空间比拼环节。从尺寸上看，CS55 PLUS和瑞虎7都占据明显优势，ICON则属于吃亏的一方。但从实测结果上看，ICON的劣势并不多，前排头部空间和后排纵向空间都达到了与CS55 PLUS相等的水平。瑞虎7的数据倒是让人大跌眼镜，前排空间和后排纵向空间都是三者最小的，后排地板突起也最高。当然，对于中等身材的用户而言，三者的空间都已经足够宽敞，选谁都不会失望。

只是受限于较小的车身，在照顾好乘客之后，ICON留给后备厢的空间就相对偏小了。经过测量，ICON常规状态下的后备厢深度只有750mm，且达到了840mm的离地高度，把后备厢高度压缩到710mm，因此只能容纳9个30×30×30cm的标准纸箱。瑞虎7后备厢的离地高度最小，只有770mm，且在放倒后排座椅后的纵深最大，达到1770mm，但常规状态下也只能容纳9个标准纸箱。CS55 PLUS后备厢常规容积最大，可以容纳12个标准纸箱，不过其他指标稍逊瑞虎7。

   性能与油耗——瑞虎7表现惊艳

看完了静态部分的对比，接下来进入动态比拼环节。首先简单浏览一下三款车的动力总成。参与测试的瑞虎7属于PRO版本，搭载第三代ACTECO 1.6T发动机，匹配的是7挡双离合变速箱。ICON搭载的1.5T发动机也是新机型，并搭配一套48V轻混系统，匹配7挡双离合变速箱。CS55 PLUS身上的则是老一代的1.5T发动机，并匹配爱信6AT变速箱。

在加速环节中，瑞虎7和ICON这两款搭载新一代发动机的车型打了个平手，均取得8.72秒的百公里加速成绩，表现十分优秀。当然瑞虎7的整体表现更佳，毕竟百公里制动距离仅为37.08米，优于ICON的37.82米。CS55 PLUS则吃了老发动机的亏，百公里加速时间比另外两款车慢了足足3秒，达到11.79秒。刹车距离也是最长的，整体表现只能垫底。

百公里加速时间

百公里制动距离

油耗环节的结果，也在一定程度上反映了三款车动力总成的技术和调校水平。性能最强的瑞虎7油耗同样最低，郊区工况下实测的百公里综合油耗仅为6.8L，毕竟发动机燃烧效率足够高，变速箱逻辑也向燃油经济性靠拢。ICON以7.2L/100km的成绩位列次席，打不过瑞虎7的主要原因是变速箱升挡时机太晚，且48V轻混系统的节油效果比较有限。CS55 PLUS的油耗最高，则属于意料之中的事情，毕竟老发动机的燃效一般，且AT变速箱的传动效率先天不如双离合变速箱。

假如抛开以上跑分结果，CS55 PLUS这套动力依然有其可取之处。最大的优势，是AT变速箱带来的高度平顺的驾驶体验。ICON和瑞虎7的双离合变速箱，尽管调校都在往平顺性靠拢，但低挡位尤其是1、2挡之间切换时，还是会难免产生些许顿挫感。所以，如果只想安安稳稳地在城市里面开，综合性能表现最差的CS55 PLUS反而是最合适的选择。

   驾乘品质——CS55 PLUS滤振优秀

三款车都采用前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬挂布局，只是调校风格不尽相同。CS55 PLUS的悬挂调校比较彻底地偏向舒适性，对大小振动的处理都颇为到位。ICON和瑞虎7则采用了另一条调校思路，悬挂会稍微偏硬，细碎振动会比较多，好在对大振动的过滤动作还是比较柔韧，算是在保持较高舒适度的前提下融入了些许运动风味。

在滤振测试中，三款车的最终结果反映了调校取向的差异。通过间距为一米的加速度阵列后，长安CS55 PLUS的平均颠出水量为23.33ml，是三款车里面最小的，说明传递到车厢中的振动感最弱。瑞虎7的颠出水量是三车之最，达到了46.67ml，说明它的悬挂调校最为硬朗。ICON的成绩为38.33ml，处于另外两者之间。

平均颠出水量

隔音环节则是另一番景象。尽管瑞虎7的滤振较弱，隔音水平是三款车里面最高的，主要噪声源是胎噪，对发动机噪声和风噪的隔绝则比较到位。吉利ICON的隔音较差，发动机的运作声音比较明显，且行驶中的胎噪声也偏大。CS55 PLUS的表现中规中矩，胎噪依然是主要的噪声来源，好在发动机的运转声线比ICON细腻。

最后粗略提一下这三款车的操控感。尽管瑞虎7的操控感不算犀利，依然是三款车里面表现最拔尖的，转向逻辑最合理，车身跟随动作也最为积极。CS55 PLUS和ICON的车身跟随性都比较一般，不过ICON的转向逻辑更好，圈数也更少，日常开起来起来会更加顺手，算是小胜CS55 PLUS。

  总结

最后的最后，我们总结一下三款车的整体表现。首先，CS55 PLUS的空间实用性最强，底盘滤振也最到位，做工、隔音表现也都可以接受。只是效率偏低的动力总成，以及偏弱的制动表现，确实拉低了不少分数。如果想要一款实用性强但开起来平平淡淡的代步车，那么CS55 PLUS还是值得考虑的。

吉利ICON表现最出彩的地方，是乘坐空间。虽然尺寸偏小，但乘坐空间表现不逊色于CS55 PLUS，甚至比瑞虎7更优秀。性能、油耗和滤振表现也较为出色，机械功底足够扎实，只是做工、隔音和后备厢实用性三部分表现相对弱势。结合其不走寻常路的形象，它比较适合追求个性、同时对驾驶感和实用性有所追求的消费者。

毫无疑问，瑞虎7的机械实力最扎实，动力猛、制动强、油耗低、噪音小，且主观的驾驶感受最优秀。只是它的空间利用率偏低，较大的尺寸并没有换来相对宽敞的乘坐空间和后备厢空间，算是一个小短板。尽管如此，它依然是三款车里面整体表现最为出彩的一款，也是受众面最广的一款。