《智能汽车创新发展战略》让智能汽车成为可实现的“标配”

2020年2月24日，国家发改委、网信办、公安部等11个部委联合印发了《智能汽车创新发展战略》(以下简称《战略》)，为国内智能网联汽车的未来指明了发展方向。

随着人工智能与新一代信息通信技术逐步完善，移动终端的硬件形态也逐渐明朗。其中，汽车作为新技术集成应用的最佳载体之一，正在加速向智能化转型。在特斯拉、蔚来、小鹏等品牌取得了不错的成绩后，智能汽车已经成为国际汽车产业发展战略方向与竞争焦点。

就在前几天，小鹏汽车的创始人何小鹏在微信朋友圈发文称：“我已经连续两年公开呼吁要支持智能汽车，现在终于有一个方向性指引了，真的很开心。”

由此可见，《战略》的实施早已是众望所归。百花齐放的智能汽车行业，也确实需要这项《战略》为各家企业“铺好脚下的路”。

●《战略》的核心内容

事实上，《战略》早在2017年就开始启动，2018年1月发改委发出公开征求意见稿，从启动到最终落地历时近三年。所以在了解《战略》能为智能汽车行业带来哪些变革之前，我们先来简单回顾一下《战略》的核心内容：

《战略》将智能汽车定义为，通过搭载先进传感器等装置，运用人工智能等新技术，具有自动驾驶功能，逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车。

而《战略》提出智能汽车发展的战略愿景则是“到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。”

显然，过去的几年各家车企都在积极研发自动驾驶。随着政策出台，不仅证实了自动驾驶对于“智能汽车”的重要性，一些过于细分化的功能可能也会逐渐统一标准。这对于智能汽车的研发初期来讲是一件好事。

相比两年前的征求意见稿，正式文件新增加了「产业核心竞争力」条例，主要强调智能操作系统、车载智能终端、智能计算平台、车载高精度传感器、车规级芯片等产品研发与产业化，致力能够将智能汽车关键零部件的资源做到“垂直整合”。

▲零部件的“垂直整合”说起来容易，做起来确实很难

十多年前，汽车的关键零部件还只有「三大件」。而如今，汽车上的各种高精度传感器已经不可或缺。相信在几年后，传感器、中央管理器、智能计算平台、智能操作系统都会成为每一辆智能汽车的最关键零部件。

现在的“未雨绸缪”，便是为了将来的“厚积薄发”。

▲汽车“老”三大件：发动机、变速箱、底盘

此外，文中还提到：“智能交通系统和智慧城市相关设施建设取得积极进展，车用无线通信网络（LTE-V2X 等）实现区域覆盖，新一代车用无线通信网络（5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步开展应用，高精度时空基准服务网络实现全覆盖。”

2020年是5G“井喷式”发展的一年，除了在移动电子领域，汽车领域的5G发展也必将成为串联起未来智能终端设备的关键点。《战略》中提到的全覆盖虽然目前还不能实现，但硬件基础已经过关。接下来，就需要各家车企研发自动驾驶的速度追上「5G基站」等硬件建设的脚步了。

▲5G的普及对智能汽车来说至关重要

和2018年1月的征求意见稿相比，正式版的《战略》在战略愿景方面主要做了三方面调整，首先是将中国标准智能汽车体系建成时间向后推迟，基本形成时间由2020年推移至2025年，全面建成时间由2025年推移至2035到2050年。

而且正如刚才所说，由于5G的覆盖并不全面，北斗等目标也还未实现，所以《战略》还取消了2025年高级别智能汽车（L4级及以上自动驾驶）实现规模化应用，以及2020年对车用无线通信网络的覆盖率要求。

简而言之，《战略》的核心内容使我们把目光放在了更近的未来，对未来尖端技术的热烈期盼也没有变得“天马行空”，各大车企、供应商通过努力的研发就可以看到希望。智能汽车实现真正落地的时间，毫无疑问将会大幅提前。

●中国汽车行业面临的瓶颈

众所周知，自从进入了21世纪之后，我国的汽车市场便迎来了快速发展。以我自己为例，2002年左右感觉周围所有的邻居、亲戚、朋友全都开始买车。似乎一夜之间，汽车也不再是令人感觉“遥不可及”的物品了。

随着各国车企逐渐在华建厂，豪华品牌的价格也不再高冷，自主品牌强势崛起，一时间，汽车市场呈现出了蒸蒸日上的繁荣景象。这十多年间，有不少人靠着汽车产业发家致富。甚至在一段时间之内，中国的汽车产业已经成为了国家的最大经济支柱之一。

前些年国内也大力支持家用车的发展，比如要求每一家外国车企入华，都必须与国内的自主品牌合作生产。意图很明显：别人出技术，我们出力。我们不仅可以从中学习到外国车企先进的技术，也能建造不少工厂为消费者降低成本。

中国汽车市场的发展之快令许多外国企业瞠目结舌，到了2008年，我国已经成为了世界汽车销量最大的国家，并且蝉联了十多年之久。

▲华晨宝马工厂

但经历过爆发式增长之后，中国的汽车市场也逐渐进入到了平稳期。国外的汽车大国经历的那些过程，开始在国内逐渐显现出来。比如汽车的额外附加值除了少量及高端的品牌或者车型还存在以外，更多的变为了工具属性，消费也越发开始理性。近些年国内汽车市场开始逐渐饱和，增量变为存量，汽车销量开始触碰到了天花板，增长放缓成为一种常态。

截止至目前，国内大城市的汽车保有量已经相当高，每个家庭几乎都有一辆车。再加上出租车、网约车行业的兴起，汽车本身的交通工具属性已经被分散的七七八八。此时再能吸引消费者的，也许不再是“大排量”、“动力强”等因素，而是智能化、科技化。

这是一个很简单的道理：只有当人们吃饱了，才会考虑想吃好。

因此，普通的汽车已经无法再让消费者心动了，整个汽车行业的转型也已经迫在眉睫。新能源，新技术为代表的新势力造车，就是行业转型的必然会出现的载体之一。同时，随着电子化的浪潮席卷而来，很多车企开始考虑把汽车的应用场景多元化，让汽车不再只是“汽车”，而是变成一辆“可载人出行”的智能终端设备。

这种目标，正好与时代的发展相契合。此时，国内颁布《智能汽车创新发展战略》，目的就是让汽车“智能化”有一个更为清晰和可以落地的发展方向。

●智能化将是中国汽车产业转型必经之路

众所周知，汽车行业的前一百年的核心技术掌握在欧美国家，后来居上的日本也有很多专利技术，而在下一个百年的发展，将会是在智能化方面的角逐，而中国汽车行业如果要在汽车行业更有话语权，成为行业标准的领导者，那么智能化则是转型中至关重要的一环。现在所有的车企都知道，自动驾驶、人工智能、万物互联、车联网等等项目都是发展重点，也正是基于这个共识。

1、与高科技企业的合作事半功倍

这无疑是最重要的一点，无论是传统车企还是新晋品牌，大家对于智能化这部分理解各不相同。但科技厂商近些年的飞速发展是有目共睹的，所以与其成立新部门、投入大量资金，不如找一家志向相投的科技厂商共同实现智能化，这样既可以术业有专攻，也能大大减轻车企的研发压力，还能实现更好的用户体验，一举三得，何乐而不为呢？

▲大众与科技厂商的合作相当多

在我们“合纵连横系列”的文章中，多次讲到过国内外科技厂商与车企的合作。其中有成功的，也有见效慢的，但这些厂商无一例外都好过“自己埋头傻干”的。尤其是人工智能、高精度传感器、自动驾驶模块等零部件，科技厂商的软件平台会给车企的硬件提供最大的能力上限。

还记得今年索尼在CES发布的那辆汽车吗？那其实就是科技厂商对车企、供应商抛出的橄榄枝。如果传统车企能够把握住每一次这样的机会，“智能化”这条路其实比想象中好走的多。国内以阿里斑马，百度阿波罗为首的智能化解决方案，涉及人机交互，自动驾驶等多个智能化领域，其效果已经显见于各个自主品牌的车型上。

▲索尼的电动车，其实是展示零部件技术的舞台

2、自主品牌本土化是天然优势

如果体验过自主品牌的车机和一些海外品牌的车机，就会有一些感受，前者的本土化会更好一些，特别是交互这一块，这得益于国内高新企业对国人使用习惯的研究，能够做出更适合本土的产品。

比如新奇技术的率先应用，自主品牌就可以抢占先机。哪怕功能不太成熟的配置，只要消费者觉得有改善空间，且能达到不错的效果，自主品牌都可以应用。提前养成用户习惯，对品牌来说终归是有好处的。

在自动驾驶方面，相对于合资品牌或豪华品牌，自主品牌的研发能力确实还要加强。这不能说自主品牌不好，只是咱们品牌的技术积淀还不算很深厚。如采埃孚，博世仍然是业内技术的代表，因此，自主品牌有自己的优势，但在研发方面的确需要融入更多的合作才能获得未来进场的机会。

3、传统车企转身要兼容并蓄

传统厂商由于经过了多年的发展，供应链和技术研发已经有了相应的习惯。此时改变，肯定是一件比较困难的事。就像一艘大船，掉头肯定没有皮筏艇快。但传统车企在基础技术方面的积累和优势，以及最终形成的品牌效应，是最宝贵的财富。

▲现在的大众已然进入了转型期

在智能化这条路上，其实传统品牌并不比新品牌欠缺什么，毕竟整体的发展方向和供应链有关，与动力总成关系不大。也不是说，只有新能源车才是真正的智能汽车。就以最新一代奥迪A6L为例，这辆车的诸多科技配置依然“傲视群雄”，而它还可以是一辆燃油车。

《战略》中提到的各种高科技配置，只要应用好，无论动力总成是“油”是“电”，都可以实现很好的效果。所以对于传统厂商来说，真正重要的是如何平衡好“传统”与“未来”之间的界限。消费者认可的某一项“不被厂商看好”的配置或功能，可能都是成功路上的一块基石。

传统车企有多年的积累，对造车的理解更为成熟，但也容易产生惯性，在这个转型期，谁先拿到了智能化的入场券，谁就有可能成为未来市场的宠儿。机不可失时不再来。因此，作为传统车企，兼容并蓄，造车与推进智能化，两手抓，两手都要硬，或许才有转身阵痛之后的飞跃。

写在最后

国家颁布《智能汽车创新发展战略》，看似只是针对产业的方向。但无论对于车企，还是对于消费者来说，都是具有现实意义的。从车企来说，就是国家支持“产品改革”的证明。现在每个有能力、有意向将产品智能化的品牌，都有了比以往更充足的底气和更丰富的资源。

而从消费者的角度来看，《智能汽车创新发展战略》能够将目标放在眼前，让理想能够尽快照进现实，也正是希望每一位消费者都能享受到科技发展所带来的红利吧。

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