德国明年将产170万新能源车，留给“中国队”的时间不多了！

中国早就已经是世界最大的新能源生产国和消费国。EV sales数据显示，2019年全球电动车销量为221万辆，中国销量就达120万辆，占比达54.3%。更令“老外们”吃惊的是，世界新能源汽车的保有量中，50%也在中国。所以从任何角度来说，中国都完成了在2014年吹过的牛（即所谓的“弯道超车”），但是中国“一家独大”的局面，又能维持多久呢？

近日，据国外媒体报道，知名管理咨询公司麦肯锡发布的报告显示，汽车生产大国德国明年（2021年）有望生产超过 170 万辆电动汽车，到2024年，德国厂商在全球电动汽车生产量中的占比将从2019年的18%上升至29%。明年，德国就将代替中国，成为全球第一大电动汽车市场。德国市场去年电动汽车的销量是 11 万辆，只是全球第三大电动汽车市场，但在欧洲各国中是绝对的第一。

麦肯锡是这份报告中还提到，电动汽车在欧洲目前是热点，全欧洲去年销售了超过 60 万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车，同比大增了 44%；与此同时，目前世界第一的中国，2019年新电动汽车注册量为120万辆，增幅仅为3%；目前世界第二的美国，更是下滑了12%，跌到了30万辆的年销量。这就给德国和欧洲很大的潜力去超越中美两国，而德国历来是欧洲的汽车主要生产国之一，承担了相当体量的制造比重。

目前，欧洲人对电动汽车的需求还在增加，预计 2021 年全欧洲的汽车制造商将生产超过 200 万辆电动汽车，以避免来自欧盟的罚款。

和中国的双积分政策类似，从2020年1月1日起，欧盟已经开始执行更为严格的碳排放新规：车企新登记轿车中，至少95%需达到95g/km的二氧化碳排放控制目标；2021年起所有新登记轿车的二氧化碳平均排放需低于95g/km——这迫使车企不得不依靠提升电动车的销量，来弥补传统燃油车所造成的排放污染。

欧盟的新规刚开始，德国政府就马上承诺，从2020年到2025年，将电动车补贴提高50%，目标是到2030年达成1000万辆电动车上路的计划。（似曾相识）麦肯锡还认为德国汽车工业将从电动车的高速发展中获益，比如充电基础设施方面会进一步提高，目前德国拥有24000个公共充电桩，排在中国、荷兰之后，位列世界第三。

此前，特斯拉已经开始在德国建立第四家超级工厂，也是特斯拉位于欧洲的首座超级工厂。特斯拉计划在2021年在此投产Model Y，一定程度上给其他德国车企带来了竞争压力。这也类似于特斯拉在上海的超级工厂，会产生“鲶鱼效应”一样，搅动整个市场的竞争和进步。目前，特斯拉已经力压中国的比亚迪、北汽、上汽，成为全球销量最大的新能源品牌。

大众集团是德国汽车的头号巨头，虽然国内不见动静，但在本土却进行着大刀阔斧的“电气化改革”。大众集团背后保时捷和皮耶希两大家族都表示：他们完全支持首席执行官赫伯特•迪斯（Herbert Diess）积极推动公司向电动化转型的做法。

除大众外，宝马也在积极推进电动化转型。2020年1月，宝马首次拿下全球新能源销量榜月冠军，可谓进步巨大。2019年7月，宝马旗下MINI品牌发布首款纯电动车型MINI COOPER SE，到2023年，宝马电动化车型将扩充至25款，2030年将在欧洲全面销售电动化车型。

不甘落后的还有戴姆勒（奔驰），他们预计2030年在欧洲销售的电动车型中，将占到生产的所有乘用车总销量的50%以上。据麦肯锡报告预测，到2021年，大众、宝马和戴姆勒这三家德国车企将在中国市场赶超其他竞争对手，占据电动车市场份额排名的前三位。而在今年（2020年），上述三家车企的纯电动车和插电式混合动力车型总产量可能翻番，总数达到100万辆以上。

德国人对新能源如此趋之若鹜，和法国人形成了鲜明的对比。3月初PSA集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）就公开表示：“纯电动汽车只能吸引“环保成瘾者”，没有实际市场需求。”这说明并非所有欧洲车企都对电动化持乐观态度。

开头说了，中国拥有着世界上最大的电动车市场，包括比亚迪、北汽、上汽等多家中国品牌车企在其中贡献了主要力量。不过销量王者，不代表是技术的王者。中国目前成绩，很大部分得益于补贴多、不限号、起步早。但一旦补贴退坡，还有多少老百姓相信国产新能源车？

中美市场因补贴退坡，2019年新能源车销量都开始下跌，反倒欧洲市场快速增长，全年销量达到56.4万辆。这说明，技术才是硬道理！国外的新能源汽车虽然起步晚，但技术并不差，只是当年天时地利没到位罢了。现在人家也有了推广扶持政策、碳排放处罚政策，自然就开始爆发式增长了。

我国新能源汽车走在了世界的前列，靠的是规模，是销售量，但在代表汽车真正强大的技术方面，还存在不足之处，总之，留给“中国队”的时间不多了。