9 秒破 200！992 Turbo S 带着 800 Nm 来了
本文转载自微信公众号“波子范儿”（微信ID：Porsche_Fans）
911 的顶级车型向来有两个分支，拥有纯粹赛道基因的 GT 车型，和以制霸公路行驶为使命的 Turbo 车型，在 992 系列发布一年后，911 Turbo S 正式登台亮相。
Porsche 911 Turbo S（992）
受疫情影响，原定于日内瓦车展现场举办的全新 911 Turbo S 发布会改为线上举行，不过这丝毫不影响它能成为之后很长一段时间的焦点跑车车型。从最简单的数据上我们就能看到它给我们带来的气势。
650 马力与 800 牛·米
相比上一代车型增长了 70 马力与 50 Nm，这样明显的提升主要源于两点，首先是进气方式的改变：从 Turbo 车型诞生之日起，发动机的进气位置就与普通 911 一样位于车尾发动机盖部位，但在 992 代车型上，两侧后翼子板上的进气口不仅为中冷器提供冷却气流，亦能为发动机带来新鲜空气。空气通过后翼子板内的空滤再与传统位置的进气汇聚，这样一来，这款 3.8 升涡轮增压水平对置发动机就获得了四个进气口，相比老款车型明显增大了进气截面积，减小了进气压力。
其次是涡轮增压器的升级，911 Turbo 车型依然拥有堪称保时捷独门绝技的汽油发动机可变几何涡轮技术，通过控制转子外围的导流板增加低转速时的涡轮气流流速，减缓高转速时的涡轮气流流速，达到更快起压、更快响应，并更持久的正压区间，能使峰值扭矩平台更为宽泛。在具体尺寸上，废气涡轮直径增加 5 mm，达到 55 mm，压气机直径增加 3 mm，达到了 61 mm。在细节设计方面，与 Carrera 车型一样，新款 Turbo 车型左右两侧涡轮呈镜像布置，使两侧的排气压力更具一致性，气流也更为流畅。
2.7 秒破百，8.9 秒时速达到 200 公里
百公里加速相比老款缩短了 0.2 秒，从静止加速到 200 Km/h 的能力更是提升了足足 1 秒。驾驶 991 Turbo 弹射起步时脸部被拉扯的感觉记忆犹新，相比新款车型更会令人印象深刻。强大的动力如何高效传递？传动系统的升级对于加速数据的提升功不可没，8 速 PDK 保时捷双离合器变速箱一如既往支持高强度的连续弹射起步，进一步增强的保时捷牵引力控制管理系统（PTM）现在最多可将 500 Nm 扭矩传输给前轮，改进设计的冷却系统也让四驱系统的耐久性进一步增强。
与 992 Carrera 车型一样，Turbo 车型如今也在前后桥采用了不同直径的车轮。前桥 20 英寸车轮搭配 255/35 扁平比轮胎，后桥 21 英寸车轮搭配 315/30 扁平比轮胎。除此之外，两侧车轮间距也进一步加宽，前轮距增加 42 mm，后轮轮距增加 10 mm，进一步提升循迹性与稳定性；车身宽度相应增加 45 mm 与 20 mm，车宽首次达到 1900 mm 整数关。
极速 330 Km/h，整车下压力增加 15%
自 996 以来，911 Turbo 车型的外观造型就离不开尺寸更大、线条更硬朗的前进气口，全新 Turbo 不但继承了这份传统，更结合了伴随新一代车型车型的自适应前进气口导风板，加上重新设计的前气动前唇与高度可变的大尺寸尾翼，使整车的下压力最大增加 15%。底盘稳定性方面，减震器的响应速度进一步提高，并可通过选装 PASM 升级版使离地间隙进一步降低 10 mm。而制动方面，911 Turbo S 依然标配保时捷碳陶瓷制动系统 PCCB，并首次在保时捷双门跑车上实现 10 活塞制动卡钳（之前在 Panamera 与 Cayenne 车型上已有带十活塞卡钳的制动系统）。
其他亮点还包括但不限于致敬 930 车型的真皮座椅缝线、新造型车轮设计、四出方形排气系统尾管等……自第二代保时捷 911 搭载涡轮增压技术以来，911 Turbo 一直是保时捷公路车型的极致典范，经过压缩的空气帮助发动机输出惊人的扭矩，搭配后置发动机带来的绝佳机械抓地力令众多对手望尘莫及。之后我还将会继续与大家进一步探索这款新车型。
全新保时捷 911 Turbo S 已同步启动中国市场预售
911 Turbo S 建议零售价为 233.6 万元人民币
911 Turbo S Cabriolet 为 247.3 万元人民币
