冬天爱车机油增多、乳化？车叔告诉你原因！

3月“乍暖还寒”，爱车和我们一样，也都开始迎接春天，拥抱阳光。前段时间，有些心细的小伙伴在检查车况的时候，发现了“机油增多“、“机油乳化”的情况，不由得心里一惊，大呼“什么破车呀“……

这种心情是可以理解的，但是车叔得告诉大家，其实这事儿在车界已经见怪不怪，算是非常普遍的现象，机油增多、乳化总是静悄悄地来，静悄悄地走。春冬之际呼吸道疾病频发，爱车也会出现点“异象”，随着气温逐步升高，往往也就没多少人提了，今天车叔就跟大家好好聊一聊这个现象。

先了解一下机油增多、乳化

这一段内容适用于汽车“小白”，老司机对机油肯定不陌生，机油是发动机的“血液”，起到润滑、降温、密封、防锈、清洁等作用。机油有个合理范围内的消耗量，以及变质、更换周期，大家平日换机油的时候，可以通过机油尺，看到机油量远在最高刻度值之下，并由于混入铁屑等杂质，机油变黑，这些都是正常现象。更通俗的说，机油本身就是一种消耗品，就如同汽车玻璃水一样。但与玻璃水不同的是，机油不论你开不开车，在到达一定期限和里程后都必须更换。

机油增多指的是，检查机油尺时发现机油量超过最高刻度值，而且一般还能闻到汽油味，此时机油已经被稀释。机油乳化指的是，机油盖或者机油标尺出现乳状液体沉积，一般是水分进入机油。机油增多、机油乳化往往同时出现，除开小概率质量问题，机油增多、乳化基本是由自然因素形成，正常用车后它又消失了。

（机油增多）

（机油乳化）

低温环境、冷启动

会造成机油增多、乳化

除开有人恶意搞破坏等人为因素，不然机油增多最常见原因是“发动机湿壁”，即喷入汽缸的汽油雾化不彻底，汽油蒸汽在汽缸壁冷凝成油滴，加上未燃尽的液态燃油一同被机油环刮到下曲轴箱（油底壳），进而混入机油（闻到汽油味的原因），造成机油液面高度高于正常值——“机油增多”。

那为什么会出现“发动机湿壁”？

实际上，汽油的粘度、着火点、凝结点等理化特性直接受温度影响。冬季气温低，发车前如果要是用手摸发动机都是冰冷的，短途驾驶会导致发动机暖机慢，没有及时达到和保持最佳工作温度，加上现在的车普遍注重燃油效率，喷射压力大，就会出现汽油雾化不彻底，没有充分燃烧，由于温度不够，凝结的燃油也不能蒸发成气体通过PCV阀进入进气歧管，最后就会被活塞环刮到油底壳，和机油混合在一起。

原理虽然很深奥，但解决起来也很简单，问题的关键在于暖机，气温自然升高、拉拉高转速，发动机温度上来了，汽油也就燃烧就充分了，也不会混入机油之中。之前爱车长时间停放，偶尔开车也一般在附近短途买买菜，经常没有拉高转的机会，发动机还没达到最佳工作温度就已经抵达目的地，因此机油增多就更容易出现。

那为什么会出现“机油乳化”？

至于机油乳化的原因，其关键在于机油的水分从哪里来，抛出直接向机油口加水的人为失误，无外乎空气中的水分和冷却液中的水分。

发动机熄火后冷热交替，空气中的水蒸气冷凝在机油盖上，这是造车机油乳化的一种成因。还有一种小概率情况，本身发动机的润滑系统和冷却系统是独立、分开的，因为质量问题，发动机某些零部件产生裂纹，冷却液的水进入到机油中。

发动车辆，发动机工作温度上来后，机油温度也会随之上升，不知你是否见过刚熄火时机油口里沸腾的机油，那时不管是哪里来的水分，都统统给蒸发了。当然要是气温比较低，冷车一段时间后，机油乳化又会出现。

发现爱车“中招”了怎么办？

首先不要惊慌，解决机油问题，最好的办法就是让发动机暖机充分，发车前多预热一下，现在全国大部分地区交通已经解禁，没事上高架、封闭道路、快速干道跑一跑，也可以顺便轰一轰积碳。实在放心不下，那就把车开到4S店，让专业人员作一番检测，他们还有可能给你做个免费换机油什么的增值服务。

注意，万一气温也升起来，用车强度也保证了，但问题依然，那就保不准是产品设计或制造工艺的缺陷，果断找厂商，这对于他们非同小可。

车叔总结

如今，部分车友已经养成了仔细检查车况的习惯，还是值得车叔肯定的，一些神经大条的车友也不见得能注意到，毕竟也不影响正常使用。我们要相信，人类有着近150年的汽油发动机研发史，不敢说达到完美无瑕的地步，但针对机油的应用还是相当成熟的。天气太冷，人在外都难免挂个鼻涕，爱车受冷还不动，也难免跟往常有点不一样。‍