帕萨特中保研碰撞结果太差，上汽大众终于发声了，但背锅的却是它

从2019年12月中保研公布上汽大众帕萨特碰撞测试详细结果已经有三月有余了，帕萨特在中保研正面25%偏置碰撞测试中“翻车”的结果已经开始影响到帕萨特的销量了，2020年1月、2月，帕萨特已经连续两月跌出轿车月销量前15位了，相比于碰撞测试公布之前的销量水平，整体下滑幅度非常大，所以帕萨特在中保研碰撞测试中的表现已经影响到销量，已经成为上汽大众不得不解决的问题。但是我们知道，在过去的三个月里，上汽大众始终未就这一结果做出官方解释，反倒进行了一系列的“神操作”，比如主动送检C-NCAP、2020款车型涨价等等。

对于帕萨特在中保研碰撞测试中的“惨烈”结果，我们相信关注这款车的朋友都有了解，否则销量也不会出现大幅度跳水。在中保研正面25%偏置碰撞测试中，全新帕萨特正面、驾驶舱出现了严重变形，A柱出现了明显弯折、断裂，方向盘出现了横向位移，导致前安全气囊没有正面接触驾驶员头部，导致驾驶员头部两次接触车内硬结构，因此包括乘员舱上部侵入量、假人头部和颈部伤害、腿部假人伤害都取得了差（P）的成绩。

虽然上汽大众没有在官方渠道对此事进行解释，但是我们通过一些渠道，还是看到了上汽大众的态度。车质网是国内汽车质量投诉网站中，比较有公信力的一家，这家网站成为很多问题车主和厂家沟通的中间桥梁，车质网的问题车投诉都需要车主上传相关证件，所以可信度相对较高，车质网相关结果和投诉量排名成为很多媒体采用的信息源。最近两个月，全新帕萨特在车质网的投诉量就出现了猛增，并且有网友直接表达对上汽大众在帕萨特中保研糟糕评价的失望，希望得到厂家正面回应。

针对车主的投诉 ，上汽大众在近日通过车质网发布统一回复，针对此次某细分项评测成绩不佳，已第一时间开展技术分析。上汽大众回复全文为：上汽大众一直非常关注整车品质及主被动安全，旗下所有大众品牌产品按照中国C-NCAP五星评价标准开发，并在多个细项测试中取得良好评价。C-NCAP源于NCAP全球体系，并根据中国交通及道路情况进行了适应性改进，这也是目前国内最通用的安全标准。同时，帕萨特配备多项主被动安全配置，可以最大程度避免碰撞的发生，更好地对车内人员进行保护。针对此次某细分项评测成绩不佳，我们也非常重视，已第一时间开展技术分析，再次感谢您对上汽大众的关注。我司要求经销商继续关注客户车辆使用情况，保证客户放心用车。”

上汽大众这一回复，从厂商角度来看，可以说是一套非常标准的辞令，看上去非常得体，但是这其中却非常有意思，或者说上汽大众将最重要的“一锅”甩给了C-NCAP，“旗下所有大众品牌产品按照中国C-NCAP五星评价标准开发，并在多个细项测试中取得良好评价”，就能明显体会到这样的意思，说白了，上汽大众认为帕萨特在中保研碰撞测试中出现如此糟糕的成绩，虽然不好意思，但是上汽大众没啥错，因此帕萨特也是严格按照C-NCAP碰撞测试五星标准来设计制造，要怪就怪C-NCAP的标准太低。

当然上汽大众能有这样的“底气”，显然就是C-NCAP的标准实在太低了，在这里我们要纠正上汽大众的一个说法，“C-NCAP源于NCAP全球体系，并根据中国交通及道路情况进行了适应性改进，这也是目前国内最通用的安全标准。”事实上，C-NCAP只是一个名号，从标准和监管的角度来看，C-NCAP和NCAP全球体系关系不大，不仅仅在碰撞标准上比较低，而且C-NCAP还是一家盈利机构，参与碰撞测试的车型都是厂商送检。所以从客观性、严苛度上来说，C-NCAP和欧洲的E-NCAP，中保研参考的美国IIHS都有非常大的差距，很多在C-NCAP碰撞测试中获得五星评价的车型在中保研纷纷翻车，就是典型的例子，所以本身来说，上汽大众用C-NCAP做挡箭牌，在我们看来是缺乏诚意的。而所谓C-NCAP根据中国交通及道路情况进行了适应性改进，更是没有任何说服力，国内消费者开车不在路上走，还在天上飞不成？

而在中保研碰撞测试结果出来之后没多长时间，上汽大众就主动向C-NCAP送检全新帕萨特，其实用意也是非常明显，就是奔着拿五星评价去的。但是正如很多评论所说的一样，上汽大众此举就是意图用C-NCAP的五星评价来掩盖中保研糟糕的成绩。

所以到了当下，我们终于看到了上汽大众就全新帕萨特中保研碰撞测试结果的官方回复，但是很明显，上汽大众对于全新帕萨特的糟糕结果是没有多大悔意的，只不过让C-NCAP背了一口大锅。当然2020款帕萨特上市在即，我们希望涨价之后的帕萨特在安全性方面，能有长足进步，毕竟保护车主安全才是一款新车最应该具备的品质。