大陆地区稀有JDM性能Wagon-Impreza WRX

瓦罐君从小有一个不好的习惯；最喜欢的食物总是留到最后吃，最喜欢的东西总是留到最后用，至今还是这样，最喜欢的作品总是留到最后发...今天的主角拍摄于前年的初秋，留到现在才想着拿出来讲述它的故事。

话说通过旅行车公园认识了不少志同道合的兄弟们，今天主角的主人“茅山道士”也是在瓦罐君在2015年建立“旅行车公园”初期相识的兄弟。清晰地记得，5年前道士的座驾是第一代普通翼豹旅行版（车架代号GF）。遗憾的是瓦罐君从未亲眼见识过它的真容。

不过道士这次为瓦罐君带来了他的新宠，八代翼豹WRX旅行版。

长期以来，绝大多数人谈起“斯巴鲁”品牌时，首先都会想到“lmpreza翼豹”。自发布以来，无论是拉力赛场还是民用车市场它都是斯巴鲁不折不扣的当家花旦！

其实斯巴鲁翼豹与三菱EVO之间的争斗长久之间一直都是车迷们喜闻乐见的一大趣事，但随着三菱放弃了更新EVO之后，这样的热闹似乎看不到了；无论是翼豹还是EVO都在WRC历史上留下了浓重的印记。

不过今天的主角，在它诞生的年代斯巴鲁还处在巅峰时期！几乎全系车型都被车迷们津津乐道。当然，那时的斯巴鲁在大陆市场才刚刚开始他们的“职业生涯”。

自1992年诞生以来，Impreza就一直走四门轿车和旅行车两条路线，且旅行版本更是斯巴鲁在海外抢占市场之专长，在当年并不指望大陆市场能有多少用户稀罕它。

八代Impreza也是通过正规渠道进入国内的早期车型。当然，瓦罐君指的是三厢版本，这台旅行版在国内非常稀有；保守估计国内的保有量不足30台；然而北京户口的八代Impreza Wagon仅有区区四台。

关于旅行车，不同的厂商有着不同的命名方式。奥迪通常叫Avent，宝马通常叫Touring，大众称之为Variant，本田则以Shuttle来命名。而今天的主角斯巴鲁Impreza，则与马自达一样，用Wagon来命名旗下的旅行车。

提起Impreza，大多数人都会想到它强劲的性能和优异的操控性。这些也确实是它与生俱来的优势，但除此之外也可以有其他的玩法，从Hellaflush风开始流行之后不管你是运动性能多强的车一样可以走这种风格。只要有一套漂亮的轮毂，加之绞牙避震的加持，那它就是一台完美的神物。

比如它的主人道士，拥有极为严重的强迫症，面对这台十几年车龄的老家伙，留给道士的工作瓦罐君在这里数不清...至于道士都做了什么，我们继续往下看。

在十几年前，ImprezaSTI版本动辄五、六十万的身价绝非一般人能够承受的，所以一台身价略低的低功率普通版Impreza WRX版本就成了许多铁粉努力的目标。

lmpreza WRX版本搭载了一台拥有230匹左右的马力、300N.m的2.0T水平对置四缸发动机、全时四驱再加上五速手动波箱的加持，时至今日在性能旅行车的梯队中，都是屈指可数的！

瓦罐君认为在当年一台旅行版“性能车”上已足够发挥；加之道士从全球搜罗回的许多STI套件所赋予它的气场，大家自行脑补↓

发动机支撑杆、泄压阀、前唇、侧标、中网、涡轮压力表、脚垫、方向盘、排气、STI原车座椅、换挡杆等等包括瓦罐君没有注意的地方都已被道士添加了“STI”元素。

其实每位爱车的人，都曾有一个关于汽车的梦想，也许是儿时不经意间的关注点，也许是儿时从动漫里挖掘的，或者是长大后对座驾的个性表达，汽车对于每一个爱车人的生活来讲，都有着独自的定义。

在道士眼里，拥有一台梦寐以求的梦想之车，再花重金将它拾掇成最完美的状态，就是他想要的生活。至于今天的主角道士砸进去了多少钱？他只告诉瓦罐君：翻新价与车价几乎是1：1...

还好，这台Impreza真的没有辜负道士的期待，凭借着道士赋予它那特殊的气场，正在征服着街道上那经过的每一个爱车之人，以及屏幕对面正在看这篇文章的朋友；当然，还有取景器这边的瓦罐君...

对于汽车的梦想，我想并不只是还未拥有爱车朋友们的权利，同样，有车一族会更加向往这种感觉！对于他们来说，这种梦想100%会随着拥有下一台爱车的同时，继续升华！

对于道士而言，拥有过、圆梦过、努力过；这三点，已经无憾了。将这台十几年的老家伙重金买下，重金翻新修复，将它完美的恢复甚至超越当初刚出场时的品相以及气场，这就足够了。

由于瓦罐君的拖延症，在诸位朋友看到这篇文章时，道士已将这台凶猛的“小家伙”转让给了更加爱它的人士。

在帝都这个汽车指标大于一切的地方，我想大多朋友会理解道士的做法，在他心目中，梦想的下一辆车不是未知，而是腾出指标...复刻永远不会光顾大陆地区的限量版9代Impreza S204版本，才是道士放弃8代旅行最主要的原因。

图：psc车舍

所以，对于如此痴迷Impreza的道士而言，他的新梦想依然离不开“Impreza”...

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