母公司卖房卖地兜底，众泰还能撑么？

1月20日下午，众泰汽车发布《2019年度业绩预告》。公告显示，众泰汽车预计2019年全年净利润为亏损60亿-90亿元，相比2018年盈利近8亿元，暴跌850%-1225%。深交所曾向众泰汽车下发关注函，3月2日，众泰汽车回应称，由于母公司铁牛集团所持其股份仍100%处于受限状态，铁牛集团履行2018年度业绩承诺仍有一定困难，而其给出的解决方案就是，必要时通过地块收储和房产收益来完成补偿。

公告称，铁牛集团在浙江永康拥有多宗工业性质用地的使用权，地方政府已计划对相应地块进行收储，预计铁牛集团可获收益约34亿元。集团下属子公司还有楼盘业务，有两处即将完工交付，集团也有获益。简而言之，铁牛集团准备卖房卖地为众泰汽车兜底，不过考虑到2019年众泰汽车继续扩大的亏损，铁牛集团恐怕未必有那么多房地产来兜吧。

众泰曾经的销量让不少自主品牌眼红过，“众泰皮尺部”成为了网上最热门的段子。2016年，众泰推出了有国产保时捷之称的SR9，这款车几乎还原了保时捷MACAN，远看完全能够以假乱真，迅速成为三、四线以及城乡结合部消费者的宠儿。但是，由于质量品控问题，这款国产保时捷在2019年全年的总销量已经是零了。

除了销量为零，众泰产品更新也几乎为零，众泰旗下的多款产品还停留在2017款，在2017年众泰汽车曾推出高端品牌君马汽车，试图摆脱“低端”、“山寨”的标签，可是君马继续沿用众泰汽车的路线，推出3款SUV产品后再没有动作，市场销量也极其惨淡。

把不好品控关的众泰，很多车都难逃质量问题，消费者叫苦连天，据一些经销商向媒体透露，去年开始众泰的零配件供应出现问题。有经销商甚至只能通过拆除试驾车零件来维持车辆售后运转。配件断货也印证了众泰因为长期拖欠供应商货款，导致供应商不敢继续供货的恶性循环。

另外，众泰汽车此前由于发动机技术欠缺不能迅速上马“国六”车型，进而让经销商2、3个月无车可卖，众泰汽车发动机的供应商之一锐展科技，实际也是众泰汽车母公司铁牛集团的子公司，专门生产发动机。让人想不通的是，这家子公司引进的菲亚特发动机设备与技术，还是上世纪90年代的产物。