3.15近了，买车维权为何那么远！

3.15临近了，车学院的小伙伴们整理了一些2019年车主维权的案例。这不整理不要紧啊，一整理我们发现，原来全国汽车经销商都有一个经营原则，那就是“不退车”。而且我们发现商家，特别喜欢用“三包规定”来搪塞消费者。“三包法”不允许消费者退换车？这究竟怎么一回事？⬇️

商家口里的“三包法”，其实就是国家质检总局发布的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》。汽车“三包”顾名思义就是“包修、包换、包退”，准确点来讲呢就是“修理、更换和退货”。

现行“三包规定”中“家用汽车三包有效期限不低于2年或行驶5万公里。”除了三包期，“三包规定”中还对“包修期”进行了阐述，“家用汽车包修期限不低于3年或行驶6万公里”。除此之外，易耗零件使用期限的规定。 

那么“三包规定”中，消费者在什么情况下，可以找经销商退换汽车呢？

“三包规定”第二十条、二十一条进行了说明。简单来讲就是汽车在购车60天或行驶3000公里内，出现严重影响消费者使用的故障，并有可能威胁消费者生命安全，可以退换车。

三包期限内，发动机、变速箱、转向系统、制动系统等发生严重故障，消费者可以要求经销商维修，维修2次未果的可以要求退换货。

此外就是维修时长累计超过35天，或同一问题累计维修5次未果的，也可以要求经销商换车，没有相同车型可以退车。 

不过“三包规定”描述过于粗疏，缺乏细致标准和规范定义，给日后“三包”纠纷埋下了伏笔。假设现在咱们就是“西安女车主”，看看她的维权处境。首日提车发动机就漏机油，我们可以认为是比较严重，且影响消费者使用的问题了。但这样的情节并不适用于“三包规定”第二十条第一款。该条明确规定了，产品只有在转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏的故障才可以免费退换。发动机漏机油，虽然也很严重，但“三包”没规定，就不退车。

同时，三包规定”第十八条“家用汽车产品自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），发动机、变速器的主要零件出现产品质量问题的，消费者可以选择免费更换发动机、变速器。” 按照“三包”规定，显然西安女车主情况更符合这一条，也就是店家后来给出的方案“只修不退换”。

合理想象！假如我刚接过某奔销售递过来的钥匙，后手这发动机从车架子上掉地上了。按照“三包”规定，你也不能退。想退车可以，你必须得让4S店给你修理2两次，要是修不好或者维修超过35天，你才能退车。这是什么道理？现实中很难遇到这种极端情况，但你想这方向盘还没焐热乎呢，发动机就漏机油了，显然也说不过去。 

法规不是从来就有的，也不是永恒不变的。这“三包规定”就真合情合理么？要清晰的认识“三包规定”我们还要从从头说起。

2004年12月，国家质检总局面向社会公开征集《家用汽车产品修理更换退货责任规定（草案）》意见，汽车纳入“三包”范围，登上政府日程。不过，这汽车不比剃须刀、手电筒……汽车牵扯的利益主体太多。汽车纳入“三包”，远没有想象中那么简单。事实上，直到2011年，国家质检总局才姗姗发布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（征求意见稿）》。而正式实施已是2013年10月，比草案晚了近十年。

为何“汽车三包”这样一个和车主利益攸关的问题会被搁置将近十年? 这汽车“三包”规定，说白了就是与民争利还是让利于民的问题。2004年，中国刚刚加入世贸不久，汽车年销量也就5百万辆。而且大多数车型是合资车。满打满算，中国刚刚赶上美国1945年的汽车发展水平。那时候李书福的造车理念是“沙发+四个轮子”，王传福刚刚首购秦川……中国汽车的明日娇子还很稚嫩。刚刚破土，发了一个小芽，“三包”这一脚下去，是死是活真说不好……于是2004年的“三包”汽车草案，就这样被搁置下来了。

不过，自2008年起，国家对购车采取了补贴、免购置税等一系列刺激措施。到2010年，中国汽车销量一跃超美国，成为全球最大汽车消费国。一个千万级的汽车市场没有“汽车三包”，没有“缺陷汽车召回”，这是多么疯狂。

在汽车未享受“三包”前，厂家仅仅提供“包修”。不仅如此，4s店还和厂家深度绑定，小病大修、零部件以次充好，各种霸王条款……愤怒的车主维权无门，广场上砸车、烧车维权的案例屡见不鲜……

政府想这么下去也不是办法，不管市场良性竞争建立不起来啊，蛋糕做不大。于是，汽车“三包”规定、缺陷汽车召回条例，陆续出台。我们回过头看，这千呼万唤始出来的“汽车三包规定”，虽不是尽善尽美，但对保护消费者权益具有划时代的意义。虽然背后夹杂着各方的博弈和利益的妥协，但它始终是跟着中国经济发展在变化的。

汽车三包到现在实施已有七年之久了，现在中国经济环境又发生了些许变化，“股比开放”、允许“外商独资建厂”，我们汽车产业更加强大、自信。院长觉得我们有必要重新审视汽车老“三包”，过去“关起门打孩子”的管理模式，到现在就未必适用了。

随着这些变化，未来市场上流通的汽车可能是自主品牌，也可能是合资品牌，甚至是外商独资品牌。如果我们保护车主合法权益的利刃，一直被侵权方当做保护伞；如果车主的合法权益一直是厂家的不可承受之重，我们的汽车产业又如何做大做强呢？

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