quattro电动四驱系统打破通勤车界限，e-tron奠定了奥迪电动车战略基调

相信，绝大部分消费者都会认为续航里程是最大禁锢。如若续航里程不能有所突破，在消费者眼中，纯电动汽车就只能是城市通勤的代步车。毕竟，真正掏腰包的是消费者，谁也不想成为纯电动汽车的“试验品”。

关于城市通勤车的定位，不仅仅因为纯电动汽车不能胜任长途驾驶的任务，更受到纯电动汽车无法应对多种路况考验的影响。

随着纯电动汽车的发展，续航里程的短板正逐渐被补齐，城际间的通行也不再受到限制。相反，消费者的实际需求绝对不仅限于城市通勤，能否胜任全路况，即多种使用场景，才是纯电动汽车继续解决的症结。

在这一方面，奥迪正是打开电动车性能大门的先驱者之一。作为奥迪的首款纯电动SUV，e-tron在有效解决里程焦虑的同时，也拥有着不输于同级燃油车的越野性能和操控体验，而这也是奥迪e-tron与绝大多数纯电动汽车最大的区别。

在e-tron身上，奥迪引以为傲的quattro系统升级为新一代quattro电动四驱系统，e-tron也成为首款搭载quattro电动四驱系统的车型，这套系统也为e-tron带来了全路况和越野性等方面上的改变。

奥迪e-tron采用了双电机四驱的驱动形式，最大输出功率达300kw，峰值扭矩为664N·m，0-100km/h加速时间为6.6s，Boost模式下仅为5.7s。e-tron在达到性能优势的同时，也最大化地发挥了性能的用武之地。

前文提及，电动车往往被看做为城市通勤车，但e-tron通过标配动态操控系统，实现了根据不同地形类型改变驾驶特征。不管是正常巡航、动态过弯或短途越野，驾驶者都可根据驾驶情况、路况或个人喜好，在七种驾驶模式中自由切换：自动、舒适、动感、高效、个性化、全路况和越野。

不仅如此，e-tron为了实现全路况和越野性能，在空气悬挂上用了不少心思。气动弹簧根据驾驶速度和驾驶员偏好，针对路况可进行单独调节，行驶高度从基础设置的170毫米可最大改变76毫米。

在“越野”模式下，e-tron 离地间隙能够增加35毫米，打开驾驶模式选项中的“Lift”功能，e-tron的车身还可以额外抬高15毫米，轻松应对大部分越野地形。

电池方面，奥迪e-tron搭载了95千瓦时的电池包，电池能量密度为135.7瓦时/千克，NEDC续航里程也达到了470km。作为一辆纯电动SUV，不论是续航里程，还是全路况和越野性，e-tron都是“见地之上 驭天地”另一种诠释。

当然，鉴于e-tron是奥迪新能源战略的旗舰车型，以及其进口车的身份，e-tron的售价也高达69.28-82.86万元。但在上汽大众MEB新能源工厂投产后，e-tron甚至是奥迪性价比更高的新能源车型都将实现国产，价格上自然存在下调空间。

值得一提的是，e-tron所采用的MEB新能源平台，是与保时捷Taycan共享研发成果，专门为电动车研发的原生平台也拥有更好的可支配度。与在汽油车平台基础上“改装”而来的纯电动汽车，e-tron从骨子里就技高一筹。

对于当下的车企而言，新能源战略显得尤为重要，可以说，新能源战略的推进速度将决定未来市场竞争格局的最终走势。

据了解，到2025年，奥迪将在全球重要市场投放超过20种电动产品，其中12款纯电动车型，覆盖了A级到D级的各细分市场。

同时，为了配合新能源战略的进度，奥迪还实施了“360度充电”战略，为用户提供家庭充电一站式服务，扩大公共区充电资源合作，推出数字化充电服务平台。2019年，奥迪家庭充电安装服务将覆盖全国超过200个城市。今年，一汽-大众奥迪还将实现全网络经销商新能源授权，并同步推进电商销售渠道建设。