裁员、降薪、不发年终奖，汽车行业寒冬已至！
来源 | 楚安汽车资料
裁员潮未过，降薪潮又来。
年后，金融、汽车、互联网等行业先后传出了降薪的消息，无论是明星独角兽企业，亦或是上市公司，似乎都在经历一次漫长的水逆。
虽然疫情已经有了明显的好转，但从目前的情况来看，还有不少行业的运转依然处于停摆的状态。
其中，本就身处寒冬的车企，处境似乎又冷了不少。
汽车行业陷入降薪潮
最近，中国汽车行业的“老大哥”上汽集团，传出了“内部全面降薪”的消息，直接关联到的上汽子公司有上汽大众、泛亚汽车、上汽大通、上海汇众汽车等。
上汽大通的降薪方案为：
取消了部分福利，从E岗到H岗绩效工资下调17%~57%。
上海汇众汽车的降薪方案具体为：
从3月份起将员工税前月收入下调22.2%，恢复期将根据公司后续发布通知为准。
上汽大众的降薪情况为：
取消双薪，管理层和员工底薪分别减25%和15%，管理层总收入减40%。
泛亚汽车的降薪情况为：
3月绩效工资按照不同岗位扣掉二分之一到三分之二，暂停所有晋升、招聘、取消加班费，全体员工有被动离职率要求，管理岗也有3%淘汰率。
上汽集团打响了车企降薪的第一枪，其他车企也逐渐加入了降薪的队伍。
有媒体报道称，号称是“造车新势力”的威马汽车，存在“将取消全员年终奖，13薪延后至6月发放”等情况。
据悉，威马汽车2019年年终奖约为3.5~3.7个月的工资，而取消年终奖的理由是“去年公司年度KPI不达标”。
但有网友在脉脉上爆料，称威马汽车此次的行为属于变相降薪。
【图片来源：脉脉】
对此，威马汽车官方回应为，“取消年终奖，是因为公司目标没完成，而13薪延后发放是因为收到疫情的影响，届时会推后发放。”另外，还有网友爆料，比亚迪取消了33%的绩效奖金。
3月10日，业内传出一份北汽集团内部下发的《零售中心全员销量考核方案》，被部分员工认为是“变相裁员”。方案显示，为确保3月份任务达成，零售中心制定全员销量挂靠方案，事业部分管副总、事业部部长、事业部科长和大区主任在内的四类岗位相关人员，如果未完成相应岗位负责的3月份批发任务，将直接面临免职的处罚；其他零售中心相关人员以及销售人员，如果未完成3月整体批发任务，将最扣除20%至70%的月度整体工资。
根据中国汽车流通协会发布的2020年2月汽车经销商库存报告，2月汽车经销商库存预警指数创下历史新高，达到81.2%，北汽集团下达的3月批发任务完成难度可想而知。
现阶段，大多数车企的复工复产工作已经逐步恢复正常。但市场的下行压力、疫情的影响还是让部分车企感到压力巨大。日前网上车市了解到，江铃控股有限公司即日起全面停工停产，并且对停工停产期间所有员工的薪资进行下调，其中执行副总裁及以上下调40%，其余员工均下调30%。
从获得的内部文件来看，除了下调员工薪资（基本工资+业绩奖），对于另行发放的相应补贴也进行了调整：对于未提供正常劳动的员工以及副总裁以上高层，取消补贴；提供正常劳动的中高层领导以及普通员工根据职位不同进行10%-20%比例的补贴发放。
汽车行业的集体寒冬
车企向来是“家大业大”的代名词，如今也开始纷纷降薪了。究其根本原因，还是在于车市寒冬未过，疫情又来雪上加霜，车企就算有再厚的家底也有些撑不住了，为了续命，不得不削减开支、艰难度日。从销售端的数据来看，3月1日，中国汽车流通协会发布了汽车经销商库存报告，最新数据显示，国内经销商库存预警指数已经达到81.2%，环比上升了29.5%，同比上升了27.7%，超出警戒线31.2%。
通俗点来说，汽车卖不动了，经销商手里的汽车全变成了库存压力，而高库存还会带来资金回笼困难，资金压力持续增加等一系列负面的连锁反应，让汽车经销商的经营难上加难。仓库里的车卖不出去，难道经销商们还没有复工吗？
据中国汽车流通协会公布的数据显示，截止3月4日16时，在全国的8155家4S店中，门店复工率75.1%。但值得注意的是，复工以后的销售效率为25.3%，售后效率为30.5%，综合复工效率仅为37.34%。可见虽然复工率说得过去，但实际的复工效果却打了一个大大的折扣。经销商们“库存高、复工效果差”，连带着生产端的车企们日子也不好过。2月，几乎所有车企的销量数据都出现了断崖式下跌。
【图片来源：澎湃新闻】
上汽集团的销量同比下降了86.95%，本田中国同比下降了85.12%，丰田中国同比下降了70.2%，比亚迪的新能源车同比下降了80.57%……
祝您2020年轮胎大卖！
点“在看”给我一朵小黄花
