国内最大车企降薪裁员 汽车业真是太难了！
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内忧外患下，跨国巨头们已经一个个开启节本模式，国内车企也将从上汽集团开始，被一场更大范围的降薪裁员潮袭击。
3月5日下午，一场紧急开会在上汽乘用车全体员工心里压下了一块巨石。
公司领导用口头通知了薪资调整安排，算下来，相当于整体工资减少了15%。
事实上，除了上汽乘用车，上汽集团旗下的上汽大通、上海汇众及泛亚技术中心也传出类似消息，据称，降薪是整个集团行为，其余子公司很可能跟进。
继优信、瓜子、车置宝等二手车电商传出降薪裁员传闻之后，这股浪潮终于开始触及主机厂，而上汽集团是2020年首家被传降薪的车企。就在同一天，威马也被爆出取消全体员工年终奖。
结合起目前疫情的影响，各大主流车企2月销量普遍呈现断崖式下滑，2020年车市开端是难上加难的局面。脱离舒适圈的汽车行业，苦日子正越来越难。
从上汽乘用车到零部件公司上海汇众，再到主打商用车的上汽大通，以及上汽集团与通用合资的泛亚技术中心，据内部人士向媒体爆料，上汽集团的降薪潮已经在四家子公司刮起。
率先行动的是上汽大通，其薪资下调通知显示：从3月份起，将对绩效奖金（在工资中的占比为35%）分按级别进行下调，最高下调幅度达到83%；此外，还将取消年休假补贴、技术中心服装费以及书报券等福利。
上汽乘用车的薪酬调整安排是：高级经理以下减发百分之七十五的绩效工资，高级经理及以上全部减发，减发时效为三月到六月，后续视公司经营情况再定；同时，绩效奖金与公司经营状况挂钩。
上海汇众也对外包公司的人员工资下调22.2%。泛亚技术中心则被曝降薪裁员，包括暂停所有晋升、招聘，取消加班费，调低三月绩效工资，员工有一定的被动离职率，等等。
虽然此次薪资下调暂未涉及上汽通用和上汽大众两大合资公司，但这两家合资公司的员工都已做好了心理准备，因为这次降薪“是集团层面要求”，也就是说属于集团行为。
除了上汽集团，造车新势力之中的威马，也被爆出取消全体员工年终奖（约为3.5-3.7个月工资），13薪被延后至今年6月份发放，原因是2019年威马未完成公司目标。
而在主机厂传出降薪裁员消息之前，二手车电商早已沦陷，其中：优信集团对部分员工降薪20%-40%，还让部分员工3月1日起停工待岗；瓜子二手车母公司――车好多宣布降薪30%；车置宝也宣布降薪、裁员。
受新冠肺炎疫情影响，目前还有少部分主机厂、经销商尚未复工复产，但降薪裁员潮却已在汽车相关产业链企业间涌动，就连作为汽车业“大地主”的上汽集团，也没有余粮养人了。
2019年汽车行业一路沉浮在裁员降薪中，2020年市场寒冬叠加疫情影响，主机厂延续裁员降薪的行为并不令人意外，只是，很多人没想到，第一个打开“潘多拉魔盒”的竟然是国内最大的汽车集团——上汽。
上汽集团之所以扛不住，是因为销量严重下滑。
最新数据显示，上汽集团2月销量同比暴跌87%，1-2月累计销量也腰斩54%。在2019年，上汽整车销量已经出现11.54%的较大跌幅，这导致其2019年预告净利润大幅下滑28.9%，同比上一年度少挣了大约104亿元。
这不是个案，从已公布2月产销快报的车企实际情况来看，断崖式下滑是普遍现象。
现代起亚、海马汽车2月销量暴跌90%以上；日系“双田”以及马自达在华销量也下滑70%以上；比亚迪、北汽新能源、海马前两个月累计销量均腰斩一半以上。
部分车企2月在华销量（单位:辆）
车企 | 2月 | 1-2月 | ||
销量 | 同比 | 累计销量 | 同比 | |
上汽集团 | 47365 | -87% | 447573 | -54% |
丰田 | 23800 | -70.2% | 189800 | -16.4% |
本田 | 11288 | -85.1% | 161151 | -24.1% |
比亚迪 | 5501 | -79.5% | 30674 | -56.65% |
现代起亚 | 3000 | -95% | - | - |
马自达 | 2430 | -79% | 23393 | -32% |
北汽新能源 | 1002 | -65% | 3008 | -59.2% |
海马汽车 | 134 | -93% | 1281 | -60.1% |
（制图：汽车大事记 数据来源：车企）
车市寒冬在2020年持续，突如其来的疫情让这场危机大大加剧，在1月份全国乘用车产销分别同比下滑27.6%和20.2%（中汽协数据）的基础上，乘联会预计2月份乘用车销量还将同比下降80%，1-2月乘用车销量累计同比下降41%，将创造近20年来单月最大降幅。
除了国内的上汽、威马，跨国车企也在持续裁员减薪中。
早在2月份就有消息传出，今年上半年和下半年，戴姆勒或分别在华裁员4%，其中包括北京奔驰近百位外籍专家；与此同时，北京奔驰还将改变“一岗两人”的惯例，减少外派中国的德国员工。
根据去年11月戴姆勒的裁员计划，公司计划到2022年底在全球范围内裁员至少1万人，占全球员工的3.3%。
另两大德系豪华巨头中，奥迪计划在2025年前裁员9500人，约占员工总数的10%；宝马虽然没有宣布具体的裁员计划，但也表示争取在2022年之前节省120多亿欧元（约合132.3亿美元）的成本。
（图表来源：未来汽车日报）
据不完全统计，几大主流跨国车企去年公开的裁员计划，涉及人数已经超过十万人。这背后，是向电动化及数字化转型的巨大成本压力，以及行业寒冬下利润缩减的无力感，加上向全球蔓延的新冠肺炎疫情，让以前大多数时候处于舒适圈的车企不再豪强。
2020年汽车行业迈出了向南（难）推进的脚步。如果说，2019年车企的好日子已经结束，那么现在，他们的苦日子正变本加厉。
一方面，全球汽车销量连续两年出现下滑，尤其是作为增长引擎的中国市场销量加速下行，2019年跌幅高达10.8%，2020年宏观经济依然在震荡下行，近期国际油价出现崩盘式暴跌释放全球经济萧条的信号，车市寒潮有增无减。
另一方面，汽车行业正处于从传统燃油车向新能源车转型的关键时期，传统商业模式摇摇欲坠，而新能源车如何产生可持续盈利还在摸索阶段，双方为了争夺市场都不惜花费巨资投入，而且这种投入是前所未有的，导致每一个参与者都举步维艰。
在内忧外患下，跨国巨头们已经一个个开启裁员减薪的节本模式，国内车企也将从上汽集团开始，被一场更大范围的降薪裁员潮袭击。
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9 March 2020
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