中日大PK！汉兰达与GS8的“裙下风光”，到底有啥不同？
在合资中型7座SUV中，汉兰达一直是鹤立鸡群般的存在，强劲的产品实力和定位让它的销量一直保持强劲。而传祺GS8的出现则代表了国产中型SUV的最高水平，GS8和汉兰达有诸多相似的地方，但是售价则比汉兰达便宜上不少，那么和汉兰达相比，两者的底盘究竟如何，下面一起来看看吧。（本次对比汉兰达为老款车型，但底盘新老一致）
传祺GS8装配的是一套马牌CSC5轮胎，是马牌的高性能系列，拥有不对称的花纹设计，有不错的排水性能、制动性和高速性，但噪音和舒适表现就一般了，这款原厂配套轮胎每条市场售价为900元左右。汉兰达采用的是韩泰 DYNAPRO HP2，DYNAPRO是韩泰专门为SUV设计研发的一个城市SUV轮胎系列，主打静音和操控，每条胎的价格大约在650元左右。在轮胎的价格上，传祺的配备更为厚道。
制动系统方面，GS8和汉兰达的制动系统都非常相当，比较接近。前制动卡钳都采用了双活塞，搭配的制动盘为通风盘式，尺寸较大；后制动卡钳采用的是单活塞，制动盘都是采用实心盘。对于大型SUV而言，前轮采用双活塞卡钳以及大尺寸通风盘，可以保证获得不错的制动效果。
- 前麦弗逊式独立悬挂 -
传祺GS8和汉兰达的悬挂形式都非常相像，前悬挂都是采用麦弗逊式独立悬挂，这类悬挂非常常见，占用横向空间少，利于横置发动机的发动机舱布置。材料方面，两者都是采用钢质材料，但是汉兰达采用双层冲压钢板焊接而成，GS8则是更加厚实的锻钢材料而非冲压焊接件，从成本来说锻钢要贵一些。
- 后多连杆悬挂 -
后悬挂方面，两车都是采用多连杆式独立悬挂，钢质材料。这类悬挂由于连杆较多，能完全针对车型做匹配和调校以最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。多连杆悬挂结构相对复杂，材料成本以及制造成本较高。
GS8和汉兰达在底盘防护以及平整性方面的表现都稍显欠缺，GS8发动机舱底部覆盖有塑料护板，而汉兰达则基本完全没有防护。
车身底部方面，两车都部分覆盖了塑料护板，并没有全面覆盖，车身底部的管线裸露较多。除此之外，两车从发动机舱一直贯穿到车身后部的排气管的隔热保护表现也一般，并没有全部覆盖隔热瓦，这样排气管的热量会对周边零部件产生影响。
轮拱隔音方面，GS8和汉兰达的前后轮拱也都采用了相应的防护措施，前轮拱采用的是塑料板，后轮拱采用的是棉质材料，而GS8覆盖的面积相对较大，有效降低轮胎的噪音对驾驶舱内的影响。
GS8的悬挂用料方面略占优势，虽然没有使用铝质部件，但是采用的锻钢作为下摆臂也不差，而汉兰达则比较常规。两车的车身底部有部分护板保护，但覆盖面积一般。除此之外前后轮拱都有相应的覆盖物进行保护。用料做工总体上还可以，并没有太多的惊喜。总体而言，GS8在底盘表现方面略微占一点优势，但是两车都非常接近，旗鼓相当。
