L3级别作为自动驾驶的分水岭，为何说长安汽车能够顺势而为？
人们为什么需要一辆自动驾驶汽车？
要回答这个问题，我们先来看看数据层面，现阶段全球每年因交通事故大约会造成6000亿美金的经济损失，而真正造成交通事故率大幅提升的原因是：分心驾驶！毫无疑问，自动驾驶的到来就是为了从技术上来提升驾驶安全，减少风险发生的可能。
当然，除了安全二字，自动驾驶技术能带来的好处还有很多，譬如自动停车、避开拥堵、更加环保、有效利用时间等等，从科技生活前景上看自动驾驶，对于交通行业的意义绝对是颠覆性的。
目前市场中，大多数的车型都以L2、L2.5级自动驾驶为主，并非真正意义上的自动驾驶，配备的还只是一些辅助功能。所以从SAE等级划分来看，L3级被业内普遍认为是自动驾驶的一个分水岭。
我们了解到，多家主流汽车企业都将2020年定为无人驾驶汽车正式推向市场的元年，长安汽车更是于日前正式发布了量产L3级自动驾驶的车型。可以预见，自动驾驶在未来将作为产品智能化的最高表现，即将成为全球竞争的一个制高点。
▍ 长安UNI-T发布，抢占L3级自动驾驶先机
虽说目前已有不少车企宣布可以量产L3级自动驾驶的车型，但何时能够上市依然是未知数。3月5日，长安UNI-T全球亮相，新车将于6月份正式上市，作为长安品牌旗下全新“UNI引力”系列的首款车型，新车定位紧凑级跨界SUV，拥有一项非常领先的配置——L3级自动驾驶。
日前，长安汽车在重庆开启了中国首个L3级自动驾驶量产体验活动。期间，长安汽车总裁朱华荣与重庆政府相关人员在长安UNI-T车内进行亲测直播，简短的核心技术讲解后，搭载长安汽车L3级自动驾驶量产系统的白色UNI-T从现场出发，正式开启体验之旅，驾乘者充分感受了L3级自动驾驶，在现实生活中给人类带来的便利性。活动中，两江新区领导向长安汽车颁发了重庆市车辆检测研究院认证证书，祝贺长安汽车L3级自动驾驶系统通过认证。
据了解，长安UNI-T已经在部分工况下实现了自动化驾驶功能，并顺利完成15秒的驾驶员“脱眼”挑战，继解放双手双脚之后，首次解放人类双眼。同时，其还提供全速自适应巡航、高速车道对中行驶、智慧车道偏离预警、前侧横向和正向自动紧急制动、疲劳监测等丰富的辅助驾驶功能，预示无人驾驶时代将开启新篇章。
▍ 技术为王，L3级自动驾驶技术到底牛在哪儿？
那么问题来了，长安UNI-T搭载的L3级自动驾驶技术到底有什么领先之处呢？它对于中国汽车乃至全球汽车产业来说，又有什么积极意义呢？下面我们一一解析。
一方面，硬件部分层层感知——
要实现L3级自动驾驶，硬件的重要性不言而喻，负责时刻扫描车身周围的雷达、观察车辆环境的摄像头等设备的先进与否，直接决定了车辆对于道路环境的感知，为下一步行车提供先决条件，实际上这些硬件更像是充当了人类眼睛的角色。当然，这其中对准确性提出了极高的要求。
让人意想不到的是，量产L3级自动驾驶系统在这些方面表现的异常抢眼。由于不同传感器各有优劣势，因此需要融合不同传感器采集的数据进行分析。长安汽车L3级自动驾驶系统采用了5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为主要传感器。
在此之下，长安UNI-T的感知范围可以覆盖3个360度，前方实现5重感知覆盖，最大探测距离大于200米，测量精度为10厘米，能有效识别车辆驾驶环境中的车辆、行人、骑行者等多种目标和障碍物，同时可监控驾驶的视野、疲劳等状态，为自动驾驶系统智能决策提供可靠依据。
另外，长安L3级自动驾驶系统还可以有效识别车道线、护栏、交通标识牌等信息，结合高精度地图和ADAS地图的道路信息，实现车道级高精定位和精准路径规划，能有效确保自动驾驶任务的准确性。
另一方面，软件层面5大领先优势——
突破了硬件技术束缚，只能说成功了一半，智能算法类的软件部分，同样是L3级自动驾驶系统的核心要素之一，长安汽车选择的是一条艰难而勇敢的道路，许久的“孤独”之后，长安汽车在自动驾驶方面交出了5大领先优势。
其一，自主研发。根据了解，长安汽车在软件算法层面坚持走自主研发之路，量产L3级自动驾驶系统中，其依靠自主建立的软件开发流程（CA-SDS）（包含6个关键里程碑，300多类研发文档），自主完成了L3级自动驾驶系统核心技术开发，对所有系统算法拥有全部自主知识产权。当前已拥有软件专利47件，软件著作权7项，论文3篇（其中一篇被EI收录），这在中国汽车品牌中相当难得。
其二，应用测试。上线前期，长安汽车工程师完成可上万个场景匹配测试，5000万公里测试里程，将可能出现的情况和突发状况一一解析与排除，为量产化排除了诸多技术和实际问题。
其三，低速自动驾驶。长安汽车量产L3级自动驾驶系统，设置了在特定的电子围栏内（包括典型的高速公路和城市快速路），在0-40km/h交通拥堵场景下，实现了长时间脱脚、脱手、脱眼，直至系统提醒接管。在不少用户担心的安全逻辑层面，若用户在提醒接管后仍不接管，则执行风险减缓策略，减速停车。
其四，中高速自动驾驶。车辆在特定的电子围栏内（包括典型的高速公路和城市快速路），车速高于40km/h时，驾驶者可长时间脱脚、脱手，不可脱眼，直至系统提醒接管，使用中可实现驾驶员触发换道（即驾驶员拨动转向灯后，车辆自行换道）。如果用户在提醒接管后仍不接管，则执行风险减缓策略，缓慢减速至停车。
其五，安全防线。无论在低速还是高速情况，系统均会动态识别驾驶员状态，提升行车安全，为进一步做出指令提供依据。
可以看出，有关长安汽车量产L3级自动驾驶系统，你能想到的，长安汽车都想到了，你想象不到的，工程师也替你想到了。在汽车智能化产业方面，引领中国汽车发展新方向。
▍ 长安量产L3自动驾驶的意义，非同一般
长久以来，汽车新技术往往发端于国外汽车品牌，而在自动驾驶方面，中国汽车品牌迎来了机遇与挑战，值得欣慰的是，现在来看长安汽车已经率先抓住了这一历史发展趋势。
长安汽车L3级自动驾驶技术成功量产，标志着中国汽车真正从“驾驶辅助”进入到“自动驾驶”的新时代。同时也预示着长安汽车L3级自动驾驶从2000km无人驾驶测试的技术演示到真正实现量产，意味着北斗天枢战略又一成果的落地。
于用户而言，L3级自动驾驶将彻底改变用户的用车习惯。以往专注于开车的驾驶者，注意力将从拥堵路况中得到解放，将拥堵工况下所浪费的时间重新利用起来，省却了一天烦躁之后，下班路上的疲劳。
▍ 成功，是一种技术积累跌必然
或许有人会说，谈及无人驾驶时代还为时尚早。的确，不管是从技术上也好从现实环境来看，都还需要一个漫长的过程。当然，想要在自动驾驶领域抢占先机，未雨绸缪才是王道。
其实从此次展示的自动驾驶技术以及其他工艺技术上来看，长安汽车在研发上的表现在众多车企当中是最为积极的。
从2007年开始，长安便陆续在海外建立全球研发中心，意大利都灵、英国诺丁汉、日本横滨、美国底特律四个海外基地逐渐投入运营。之后的十几年间，长安汽车先后完成了2000KM超级无人驾驶测试、穿越可可西里无人区、成功挑战吉尼斯世界纪录等多项壮举，成为无人驾驶领域的硬核厂商。
截至目前，长安汽车已掌握200余项智能化核心技术，70余项智能化功能在量产车型上搭载，其中21项为国内首发。不仅如此，长安汽车还是中国首家量产自动驾驶二级核心技术的企业，更是拥有中美两地智能汽车上路测试牌照的中国汽车企业。
▍ 突破，在于技术的底气
长安汽车为何如此领先？其实从建立“五国九地”的全球协同研发体系，再到打造“7院2部3中心” 的精细研发组织，到如今拥有来自全球18个国家、近万人的研发团队，这个过程都是成就长安汽车如今的奠基石。
值得一提的是，每年将销售收入的5%投入到研发，更是长安汽车雷打不动的行事风格，如今累计投入研发项目已数百亿元。试问，有哪家中国车企有这样的气度？有这样的坚持？而这一切的一切都离不开一个“敢”字。
正因为敢想敢干敢付出，长安汽车在自动驾驶技术上才拥有卓越实力以及创下多项伟绩。同时，其已连续5届10年蝉联中国汽车研发实力行业第一，更代表着中国“智”造的伟大崛起。
写在最后：
日内瓦车展取消后，打乱了车企们的产品规划，为了保证战略布局的持续推进，各大车企紧急启动直播方式进行发布。以长安汽车为首的中国品牌，把直播玩得游刃有余，从UNI-T亮相到此次的L3级自动驾驶量产体验，长安汽车在短时间内为用户呈现了一场场精彩纷呈的直播——用互联网时代用户喜闻乐见的语言和画面，以受众能听得进去并且直击痛点的内容，把产品的各种亮点巧妙地传达了出来。
而通过这些精彩纷呈的直播，长安汽车不断强化中国自动驾驶领军者的形象。随着长安UNI-T的到来，也将给消费者提供更前瞻、更高科技的智能驾驭生活。此外，L3级自动驾驶量产化，也成功标志着中国汽车产业将真正进入“自动驾驶”新时代，且预示着长安汽车将带领中国的自动驾驶技术迈向新的高度。
本文为《晓生说车》原创
转载请注明出处！
1> 10万级逸动PLUS，欲对德日美三强进行“弯道超车”？
