丐版也有乐趣 马自达CX-4手动版试驾

在前几周，在全球试驾报告还没有诞生的时候，我们的姐妹账号全球新车谍报率先发布了全新马自达CX-4的试驾报告，从反馈来看各位看官对于这款车的关注度还是很高的（如果没有看到的看官可以移步全球新车谍报）。

此前我们试驾的车型为全新马自达CX-4的次顶配车型，搭载了2.5L直列四缸Skyactiv-G发动机和一套响应颇为灵敏的四驱系统。不过，随着马自达新CX-4预售价的发布，可以明显看到原来我们此前试驾的那款车型并非是主打车型，而大家关注度更高的似乎也是那台2.0L直列四缸发动机的版本，所以，本周，我们又搞到了一辆最低配的马自达CX-4测试车，也就是预售价为14.18万元的那辆手动版的CX-4，按照此前的测试2.5L版本的原路又跑了一遍，由此来对比出两款车的差异。

首先还是来看外观方面，相比于2.5L的版本，2.0L马自达CX-4全系最大的区别在于取消了车顶行李架，同时车轮换装为高扁平比轮胎和17英寸轮毂的组合。从整体上来看显然不如顶配车型那样轻盈和动感，不过好在整车姿态营造的非常不错，看上去也是别有一番心意。

在车辆内部，最低配的马自达CX-4取消了中控台上独立的液晶显示器，而是换装为同样独立于中控台存在的音响控制面板，和低配版马自达昂克赛拉的那个操控面板如出一辙。另外，由于取消了CD，中控台下方的储物槽尺寸也要比我们此前测试的那辆四驱版的CX-4更大。

作为低配车型，天窗同样被取消。由于取消了天窗，所以整个前排的头部空间得到了大幅度的提升，座椅调整到最低时至少能够流出一圈加四指的距离。

好了，关于外观和内饰就说到这里，空间表现当然和以前的2.5L车型一样。接下来咱们就计入正题，来聊一聊开起来如何。

先来看动力，这一次我们试驾的马自达CX-4低配版车型搭载的是在2.0L阿特兹上出现的那台2.0L发动机，与之匹配一台六速手动变速箱。从实际驾驶上来看，2.0L发动机的输出平顺性相比于此前的2.5L发动机略有有所欠缺，在自动挡车型上就可以明显感觉到变速箱会更倾向于降档，后备功率相比于2.5L版本车型的确是差了那么点意思。但是在手动档车型上就不存在这个问题，而且这台手动变速箱的表现很是令人惊喜。

首先，马自达CX-4相对较低的坐姿和包裹性不错的内饰氛围就会让整个换挡的过程非常有赛车的感觉，几乎手离开方向盘就可以触摸到换挡手球。其次，手动版CX-4的换挡行程非常短，吸入感也非常不错，换档的过程会非常的预约，让人热衷于去换档。再者，这台六速手动变速箱的齿比非常绵密，多增加的这一个档位让各档位间的转速衔接来得非常紧密。在山路过程中基本不会出现那种三挡劲大，四挡没劲的现象。而这种绵密的速比设定也让降档劈弯的过程非常的美妙。第四，离合器的结合点很适合，不高不低，力度也还不错。在驾驶中我们也发现，3000转换挡是最为舒服的换挡时机，动力输出非常的澎湃并且换挡平顺性也会更好。

（实在对不住，我竟然忘记拍踏板了！！！）

既然说到了跑山路，马自达CX-4给我们带来的另外一个惊喜就是踏板，说实话这个地方真的很少有人去关注了。从我们的实际驾驶来看，手动版CX-4的油门踏板距离仪表台之间的距离非常大，似乎马自达的工程师在这个位置特意营造了一个偷空，如此一来带来的最大改变就是会让跟趾降档变得更加的轻松。在最近几年里推出的新车中，还有这样设计的已经是不多了，大多数的车型油门踏板距离仪表台档板的尺寸过小，直接导致了跟趾动作会因为空间不够而变得手忙脚乱。

接下来聊聊开起来如何吧。相比于2.5L的车型，2.0L的车型全系不搭载四驱系统，当然也就包括我们这一辆手动版的丐版。没有四驱的加入很显然弱化了整车的操控表现，另外那个高扁平比的轮胎也让高速过弯时侧倾抑制的不像2.5L四驱车型那样到位。要说明区别，接下来我们还是细聊吧。

还是那一段碎石路面，说实话，在这样的路面情况下，丐版的CX-4显然舒适性会更高，225/65R17的高扁平比轮胎基本上过滤掉了绝大部分的细碎震动，在遭遇相对较大的坑洼时整车的悬挂也呈现出了更好的韧性。颠簸和震动不会像2.5L四缸车型那样来得直接。

而在我们看来，225/65R17这样的轮胎尺寸加上一个深点的花纹就可以当AT胎使用了，这个胎壁实在是太厚了，一般的马路牙子基本上不会对轮毂造成什么伤害了。而在相对极端的越野路况下，这样的轮胎设定也极大的降低了被扎破的风险。所以就使用上来看，2.0L CX-4的轮胎耐久性显然会更高。

不过，有利就有弊，高扁平比的轮胎设定也让这辆2.0L手动版的CX-4削弱了不少山路驾驶时的乐趣。在激烈驾驶时可以明显的感觉到侧向支撑不如2.5L四驱车型那样来得直接，侧倾稍稍有些大。当然这只是相对于2.5L四驱版的CX-4而言，CX-4低重心的优势以及更低的坐姿在这方面带来的感受还是要优于绝大部分的城市SUV的。

另外，四驱系统的缺失也让手动版CX-4的过弯极限有所降低，最明显的感受就是高速劈弯的时候能够感觉到后桥推动车尾的那个劲没了，车尾不如四驱版车型那样活泼，略微会感觉到那么一点点的拖沓。当然，还是那个前提，相比于四驱版车型而言。这个时候手动变速箱和油门踏板的空间无疑是最好的慰藉。所以在山路测试过程中，我也嘚瑟了几次跟趾，虽然不是那么的成功但是感觉还是非常不错的。

在同样的越野路况下，手动低配的马自达CX-4得益于轮胎的优势，在坑洼不平的路面上反而给了我更大的信心，不是那么颠，而且轮胎的胎壁挤压量也更大。不过缺失了四驱系统在爬坡过程中多少还是会感觉到前轮随时都有打滑的趋势，而且整个爬坡的过程也要更加的吃力。可以想象，如果是下了雨或者是下雪的情况下，两驱版的CX-4是不可能完成这样的路面挑战的。没有四驱系统真的是埋没了这四条轮胎的通过性能了。

至于城市拥堵路况，这台手动变速箱倒是没有让我的试驾之旅最终以左脚酸痛而结束，离合器结合点的位置很好找，踩踏也不见得是负担。一档起步稍稍给油就可以获得一个充足的扭矩，至于熄火，真的没有什么好担心的。让我们感到意外的是，即便是这辆丐版的CX-4，也标配了一键启动、带Autohold功能的电子手刹以及i-stop智能启停系统。

对于前两项配置，没有什么可以多说的，到是这个i-stop给我留下了深刻的印象。停车熄火过程只要深踩刹车就会执行，关键是熄火的过程几乎觉察不到。在起动时，离合器踏板踩下的瞬间车辆就会自动打火，同样，这个过程伴随着挂挡的动作也是难以觉察，这一表现甚至超过了自动挡的车型，当然也会超过绝大部分带自动启停系统的车型。这个质感非常的不错。

额，让我再想想还有什么地方没有说的，哦，对，还有就是更正一个小小的错误，在全球新车谍报的试驾中我曾说过两驱版车型和四驱版车型的后地板是不一样的，但是经过实际测量发现是一样的，在此进行更正。

好了，既然高配车型和低配车型都试驾过了，这里也应该以一个总结收尾。总的来说，马自达CX-4这款车的确是一款操控性能非常不错的跨界车，整体表现甚至会超过很大一部分轿车。在接近200毫米的离地间隙下能够做到这样的操控表现很是难得，悬挂和底盘的韧劲以及线性的动力响应都是它的加分项目。

如果说遗憾的话，恐怕就是四驱系统的装车比例以及2.5L动力的车型数量了，如果能够增加2.5L的车型数量，同时在2.0L的车型中推出四驱版的车型，恐怕会有更多的受众。

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