“枭雄”黄宏生，60岁的放手一搏

采编 | Aing

这一年，冬夏两季高考考生总人数多达1180万人。积压许久的人才，突然就如同井喷一样的涌现出来。

久违的高考，也是寒门子弟逆袭的唯一途径，尽管跑道上挤进了千万人，可最终录取率只有可怜的2.6%，那真叫做“千军万马过独木桥“。

录取率摆在面前，除了”玩命“，没有其他选择。

1978年9月，华南理工大学迎来了三位青年，尽管当下的他们看起来并没有什么异于常人的地方，但经历过史上最严厉的高考筛选，他们几乎就是当下社会中的精英。

TCL的李东生、康佳的陈伟荣、创维的黄宏生，他们在1978年9月，一起迈进了华南理工大学，成为了无线电工程专业的学生。在往后的日子里，他们被共同誉为“华工三剑客”。

而这响当当的“华工三剑客”，可以说就是整个中国彩电发展的缩影。

1978年的黄宏生还是一个穷困潦倒的知青，和李东生、陈伟荣相遇的那年，他恰好18岁，而陈伟荣比他们年长不少。

或许是因为本身就年长一些，所以陈伟荣有着大哥般的沉稳，而李东生则骨子里藏着一份踏实。相较之下，四年知青生活并没有磨平黄宏生的棱角，他的性格就像个冒险家一般，充满了激情。

1982年，“华工三剑客”毕业了，一同走出大学的校门，迎面而来的就是人生中的十字路口，尽管三人选择不同，但是命运是个神奇的东西，最终将他们三人朝着同一个方向牵引。

1993年，大哥陈伟荣率先带领康佳发力，将彩电生意做的红火，产量在1999年已经超越了当时彩电行业的老大——长虹。在陈伟荣带领之下的康佳将长虹取而代之，成为了“彩电一哥”，并且产品范围也从单一的彩电逐步扩展到了手机、影碟机、冰箱等家用电器，一路势如破竹。

同年，李东生也进入了发展的上升通道，他出任TCL集团总经理，成为掌舵人的他迅速开启了一场家电的“消费革命“，三四千元就能买下一台大彩电，让很多普通人为之雀跃，所以仅在一次全国家电产品交易会上，TCL订货总额就达到了2亿。

彼时的2亿对于黄宏生而言，大概就是天文数字。

大学毕业之后，黄宏生进入了华南电子进出口公司，妥妥的“铁饭碗”型企业。他仅用3年时间，在28岁就为了常务副总经理，可以享受副厅级待遇，这是现在很多年轻人所期望的一份安逸。

我们常说，人总是要有梦想的，万一实现了呢？黄宏生也有着自己的“索尼梦”，他也曾激动的像别人描绘过这个看似宏伟的梦想，他说“看见现在大火的索尼和东芝了吗，我也要做那样的企业“。

1988年，已至而立之年的黄宏生偏偏决定要闯一闯，放下了手中的“铁饭碗”选择下海，在香港创立了创维公司。

“下海“多半是九死一生的事情，特别是白手起家。黄宏生在创业之初的3年时间里并不是大举进入彩电市场，而是经营着电子产品进出口代理以及彩电相关的擦边生意（遥控器），生意一直不见起色，却已负债累累。

但是，对于他来说，最大的一击重拳便是1989年。

1989年，黄宏生决定向银行贷款500万港币，准备正式成为彩电生产商。有着赌徒心态的黄宏生在这一次豪赌下却遭遇重创，旧债新账使得他债台高筑。

创业者的人生总是有很多的跌宕起伏，500万港币的贷款并没有让黄宏生跌入谷底，而是在逆境中迎来了事业的转机，这个转机叫做——迅科。

1991年，香港迅科公司将被拍卖，当所有买家都盯着公司的时候，不具备收购条件的黄宏生打起了自己的小算盘，眼光独到的他看上了这家公司中最宝贵的财富——企业技术员工。

当年的创维还只是一下负债累累的小公司，而迅科的员工他挖不起，所以黄宏生又一次决定豪赌一把，拿出了公司15%的股份吸引这些技术骨干。

实施证明，“赌徒”黄宏生这一次赌对了，创维就此崛起。创维之后的故事，已是众人皆知。

黄宏生的第一次创业，是创维的成功。

都说成功者是有胆识加魄力的，有人曾经对成功用三个字进行概括，那就是“胆子大”，其实就是有胆识，拿得起，放得下，有魄力。

2009年，53岁的他放下了创维，抛售创维1亿股份套现9亿港元，走上二次创业的道路，成立了创源天地投资公司。

黄宏生的第二次创业故事依旧很传奇，2011年的创源天地子公司——南京创源天地新能源科技有限公司与厦门金龙、南京东宇汽车集团共同出资重组南京金龙（如今的开沃汽车），黄宏生为董事长。

必须承认，这个已不是壮年的男人，却依旧是一个实干家。仅仅是3年时间，就让原本深陷亏损漩涡的南京金龙开始扭亏为盈。

2019年，开沃汽车（主营客车）不单纯上演了一出起死回生，销量更是同比增长34.26%，市场份额4.93%。

曾经销量还远不及比亚迪的开沃，在2019年已迎头赶上，并超过了比亚迪。并且在技术领域有所建树，自主开发了创源电池。

目前来看，黄宏生在开沃所创造出的成就就像是伏笔一般，为下一步棋，做足了充分的铺垫。所有的铺垫都是为了在开沃之后，又将脚步大步迈向新能源乘用车市场（以下新能源乘用车简称新能源车）。

2019年，新能源补贴退潮，全年新能源车销量为120.6万辆，同比下降4%，是近10年来首次出现同比下降。

2019年，显然对于新能源车来说并不是很友好的一年。但是2019年11月1日，江苏天美汽车有限公司就此诞生，成为了新能源赛道上的新入局者，而它的背后就是黄宏生。

已经不年轻的黄宏生没有安于做一个“富家翁”，却仍然奋斗在创业的一线，当同龄人都向年龄低头，纷纷感慨“岁月催人老”时，他却根本没有时间抱怨，挂帅出征新能源车战场，他已经失了先机，此时的大步一迈，无异于人生的最后一搏，这是一场与时间的赛跑。

一个花甲老人，面临退补后，前路布满荆棘，他必须再次拿出 “赌徒”血性的一面迎战。（天美汽车是由开沃新能源汽车集团有限公司100%持股）

2019年2月，由开沃集团投资70亿建设的开沃新能源乘用车项目开工，总产能30万辆，并配套建设了核心零部件的电池PACK工厂。同年的11月，首台工程样车正式下线。

2020年，天美汽车首款车型的路试照片发布，并有消息称，这款SUV将有望于2020年年底上市。

前脸采用的是贯通式灯体，L型的日间行车灯点亮之后倒是颇有些个性。据悉，天美新车除标配矩阵式LED大灯外，高配版车型还将搭载矩阵激光大灯，照射距离可达300米。

在2019年初的时候，开沃汽车就已经开始为天美汽车的诞生做很重要的一步准备工作，也就是乘用车平台开发，为此开沃汽车已经开发了BE平台、CE平台以及AE平台，而即将诞生的首款SUV车型就是诞生于BE平台。

作为一个晚入局者，天美汽车开足了100%的马力，首款车型的续航可达500km，处于市场的中上游水平，产品力并不弱。

回到现实面前，我们不得不承认如今摆在黄宏生面前的问题可谓是犹如大山，翻越这一座座大山的难度不亚于1988年创维创立之初。

这使人想起他曾经激昂的说过的一句话“要跟巨狮搏斗。看似不可能的事情，但是我们觉得就好像我当年开始做电视机的时候，似乎是无法生存。但经过了二十年，我们把所有日本的品牌都比下去了。”

虽然大环境并不如意，但是相信”祸兮福所倚，福兮祸所伏”，不服输的实干家，胆大心细的黄宏生，这个天美汽车的灵魂，他有能力在创维和开沃之后，让创业的传奇故事继续，成为乱市之下的又一个时代英雄。