从创维到天美，黄宏生：这个机会我等了10年

“黄宏生”这个名字，无论在家电行业还是汽车领域均带有浓厚的传奇色彩，大胆、坚韧、有魄力更是外界对其综合评判。然而，在讲述自己的人生时，他却用了非常简单的一句话 “在生不逢时中寻求绝处逢生”。

“我一生经历了太多的‘生不逢时’，刚出生父亲就被打成右派，跟着外婆流浪多年；要考大学时赶上‘上山下乡’，为此耽搁4年青春；怀揣一腔热忱投入家电创业，却发现市场已经红海一片，厮杀激烈；跨界进入汽车领域，又逢行业低迷期。不过，正是这些生不逢时和挫折经历，才让我做任何事情的时候更有敬畏心，并能在一次又一次的坚持中绝处逢生。” 黄宏生在接受盖世汽车采访时说道。而对于最新成立的新能源乘用车品牌“天美汽车”，他亦不否认有生不逢时的成分。

图片来源：企业官方提供

整体来看，受车市下行，补贴退坡等因素影响，我国新能源车市从2019年7月开始一路下跌，更于2020年遭遇新冠疫情较大冲击。在此背景下，相关车企降薪、裁员、关厂等信息不断见诸报端，诸多新入局者更是面临生死考验。这时候进入并寻求发展，无疑于将自己抛之于风口浪尖。因此，对于天美汽车能否复制此前所创两大品牌“创维”和“开沃”的成功，不少人一早便打上了问号。

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对于此，黄宏生指出，“乘用车不亚于汽车界的喜马拉雅山，没有一定积淀断然不敢踏入，也因此我等了10年。天美汽车刚刚创立就遇到车市寒冬，的确会有很多困难和挑战，但相信生不逢时恰恰也是有志者的机会。就像当年创维刚成立的时候，市场竞争惨烈似乎无法生存，但最终我们挺过来了并且存活的很好。这也即是说，在生不逢时之际，就看是否能耐得住严寒，抓得住机会。”

听到此，不由让人想起他此前所说的一句话，“我的骨子里还有一点冒险的血液，追求新的事业版图是冒险的一种方式。”或许对于不少人而言，步入60岁，完全可以卸下人生重担，享受安逸晚年。但对64岁的黄宏生来讲，新一轮拼搏才刚刚开始，而其要跨越的则是荆棘丛生的另外一座汽车行业高山。

据介绍，在最初跨界进入汽车领域时，黄宏生曾在选择以商用车还是乘用车切入方面纠结过。最终在做了大量调研工作后发现，新能源乘用车的进入门槛太高，没有100亿的投入根本做不了。相对而言，以客车起步更为容易。“客车投资成本只要10个亿，即使失败了也不会伤筋动骨，当时我就这么考虑的。”黄宏生笑言。

从结果来看，商用车的试水无疑是成功的，不过用黄宏生的话来说，里面亦蕴藏不少辛酸。

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公开资料显示，2009年，已53岁的黄宏生卸掉“家电大王”的光环，抛售创维1亿股份套现9亿港元，盎然投入到汽车领域，并于2010年成立了创源天地投资公司。2011年，他又凭借敏锐的商业嗅觉，通过子公司南京创源天地新能源科技有限公司与厦门金龙、南京东宇汽车集团共同出资重组南京金龙，正式出征新能源汽车行业。

然而，原本抱着满腔热忱进入，不想因为“门外汉”的局限让他在创业前期吃尽了苦头。据媒体报道，前两年南京金龙遭受连续巨亏，每年的亏损额度达到4000万元以上。在此背景下，造车这件事备受行业质疑。

转机出现在2014年，当年的青奥会上，南京金龙用600辆纯电动客车服务了世界各地的运动员和官员，经过一番坚持和摸索后，黄宏生终于守得云开见月明，开沃汽车也由此一路上扬。据统计，2014年开沃汽车纯电动客车销量1890台，位居全国第二位；此后的2015年，电动客车销量增至8796台；2017年整个开沃汽车销量达到10633辆，进入了万辆俱乐部。更为值得一提的是，在2018~2019年汽车行业整体向下之时，开沃汽车年度销量同比增长依然超过了30%。2019年，开沃集团产销位居江苏省新能源商用车行业第一，全国第二。

“在商用车领域，我们完成了从小学生到中学生的过渡，可以说是在错误中成长，吸取了较多的教训，这会让我们在进军乘用车时少走弯路，此外，在商用车方面的积淀也让我们发力乘用车领域也更有底气。”黄宏生说道。

尽管天美汽车成立较晚，但在技术、资质、资金三个核心要素储备上，黄宏生早就打起了“算盘”。

据了解，早在2015年，开沃汽车便成立南京创源天地动力科技有限公司(Skysource)，专注于可充电动力电池包和电池管理系统、电机控制器、BMS等汽车核心零部件和系统的设计、研发和生产。据了解，通过自主创新和对外合作，开沃汽车已累计申请专利939项，其中发明专利285项；获得专利授权625项，其中发明专利28项。2017年，又成立了中央研究院，分别从核心技术平台、通用技术平台、产品研发平台方面提供乘用车方面的技术储备。同样在2017年，开沃汽车获得了乘用车生产资质，这也令诸多新造车企业眼羡不已。

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除了技术和资质外，资金问题该怎么办？正如黄宏生所言，生产乘用车对于资金具有较大的依赖性，尤其对于新入局者更是如此，一旦资金链断裂面临的则是灭顶之灾。以新造车势力中的风云企业蔚来汽车为例，据统计，截止到2019年12月，蔚来汽车融资已经超过400亿元，但净亏损当年依然达114.13亿元。

对于此，黄宏生表示：“天美背靠开沃集团，可以通过‘以商养乘’快速建立现金流的良性循环。”另据了解，黄宏生亦把每年创维派的股息全部押在了天美汽车上。

正因为有资金上的底气，黄宏生向盖世汽车强调，“天美汽车不急着上市，不抵押股票，第一要务就是扎扎实实的把产品做好。”

尽管在发展乘用车方面，黄宏生以及团队做好了充足的准备。然而从目前市场情况来看，现存以商养乘或商乘并举的车企已有不少，但是能在乘用车领域有所建树的却为数不多。当中一个比较核心的问题是，商用车和乘用车的客户群体不同，如果不能在一定时期内营造品牌影响力，获得消费者认可，后期很难有所起色。

在被问及天美汽车将如何面对时，黄宏生表示：“这个问题非常关键，但大家别忘了，我是做C端出身。做车跟做家电一样，一定要了解到消费真正需求和痛点。”

说到此，其不由回忆起当时做家电的经历。“我是在90年代才正式进入家电市场，当时业内已经有300多家电视机生产商，竞争异常残酷。这么多的企业，为何我能最终胜出？很关键的一个原因就是抓住消费者需求点，做到了差异化。那时录像带很盛行，很多人想看美国大片，无奈大多数家庭的电视机是黑白的，了解到此，我们迅速开发出了霹雳彩电，拓展市场的方法也很直接，晚上在一些农村摆上超级音响吸引老百姓前来围观，市场就这样一下打开了。做车跟做彩电工艺不同，但在读懂消费者心理，触及消费者心灵方面是相通的。”

那么，天美汽车在满足消费者需求上都做了些什么？产品定位上与其他竞品相比又有何差异？

首先，在黄宏生的概念里，汽车就如同“带轮子的家电”，尤其随着智能网联的到来，消费者对车内休闲、娱乐功能的需求将会增加。针对此，天美汽车充分运用先天资源优势，将创维的智能家庭系统和海量视频融入其中。另据了解，开沃汽车已与创维旗下酷开合作成立了“酷沃智行”，针对互联化与智能化两大发展方向，专门智能车载系统与智能车联网内容运营平台。在黄宏生看来，虽然没有使用“创维汽车”的名字，但“创维”才是“开沃”与“天美”的核心竞争力。

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其次，要造老百姓买得起的好车。在天美汽车的消费定位中，有一个非常重要的消费群体是“创业者”。对此，黄宏生指出，创业者非常不易，他们在健康以及经济方面有更强的共鸣。而天美汽车的产品定位在20万以内，并附加了专利睡眠座椅，一键午休，定制化管家服务功能在里面，方面他们随时放松和及时快速的获取信息。“造车没有捷径可走，只能将爱全部投入到消费者身上。”

据了解，天美汽车首款纯电SUV车型预计今年下半年上市，按照计划，2020-2025年该品牌还将基于BE和CE两大平台发布4款新车。其中，BE平台以经济型纯电车型为主；CE平台产品定位更高一些，主打中大型车。黄宏生坦言，“市场压力巨大，但随着新基建的推进以及新能源汽车的需求释放，对未来销量还是有一定的信心。”

愿景是美好的，但回到现实面前，我们不得不承认要跨过新能源乘用车这座大山，难度不亚于1988年创维创立之初。不过，对于已经习惯了冒险的黄宏生而言，创业本就艰难，想成功就得耐得住严寒和寂寞，将产品做到极致，剩下的就交给市场检验。

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