大家都说韩系车不行了，结果领动一月份卖了2.8万辆

以思域为竞品而开发打造的菲斯塔，当年可谓小火了一把，短短不到三个月时间就突破万辆大关，那个时候的现代正在经历着低谷期，而菲斯塔却逆流而上，一度被视为现代的救命稻草，尽管销量上与思域始终存在差距，但是破万对于现代来说，已然算是成功。

除了菲斯塔以外，近几年的现代和起亚几乎没有什么销量特别高的车型。所以大家都在说，韩系车不行了，买韩系还不如买国产。

但韩系车就真的不如国产吗？如果说自主品牌真的超过韩系了，那起亚能造出像Stinger这样的性能车，自主品牌行不行。

显然，自主品牌做不到。

放在几年前，领动在销量上也是能和轩逸，卡罗拉这些霸主掰掰手腕的。若不是因为政治原因，韩系车的整体销量不会到现在这样的地步。直到近两年，韩系才慢慢活过来，但在经历车市寒冬后，东风悦达起亚显然没有完全恢复元气，北京现代儿则相对来说会好很多。而现代领动这款车，放在十万元左右的家轿市场上，不能说是性价比和产品力第一，但至少也是前五的水平。在疫情刚刚开始爆发的今年一月份，领动也算是彻底活过来了，其月销量达到了28472辆，这个数字放在前几年的韩系车上，或许北京现代儿想都不敢想。

韩系家用车一贯的定位就是以实用为主，领动的亦是如此，领动的外观虽然谈不上多好看吧，但也绝对不难看，完全处在一个几乎所有人都能接受的范围。而内饰的设计同样是从实用性出发的，车内的实体按键不少，中控层次分明，虽然少了几分“科技感”，但领动这样的设计也不失为一个更加务实的选项，尤其是在行驶途中，物理按键的误操作率远比大面积的触控屏要小，反馈也更为直接。

而在动力总成方面，领动上搭载的1.6L自吸发动机虽然技术并不能拉出来吹，但这台发动机油耗低，而且可靠性也很不错，虽然动力算不上很强劲，但作为一台家用车，我们也不会过多的在意性能表现，毕竟在日常驾驶中，深踩油门的时间很少，大多数人考虑的，是它的油耗和平顺性，而在这些点上，领动的表现都很不错。

放在主流市场上，领动的产品力与卡罗拉，轩逸，朗逸这些常年占据销量榜前茅的车型相比起来，可以说是相差无几，但考虑到韩系车这一标签，领动的品牌光环就少了几分，销量也远比不上上述的这几位对手，其月销量基本稳定在一万左右，与产品力相当的几位对手相比，差距甚远。那么领动能在寒冬中的寒冬拿出将近三万的月销量，除了终端的疯狂降价以外，更是领动产品力的日益凸显。

十万元说多不多，说少也绝对不算少，这个数字也是绝大多数消费者在买车时的预算，在这一价位里，他们会考虑的已不仅仅是性价比，还会考虑买一台让自己能够省心的车，这类消费者更看重的是车的可靠性和乘坐感受，而不是性能指标。那么，一台大多数人能欣然接受的家用车，必然具备了上述的特质。就像朗逸，卡罗拉，轩逸，雷凌等一样，你不会像追爱豆一样喜欢它，但也不会特别讨厌它，但它在你选车的时候，还是会被列进清单里考虑，因为你说不上来它哪里不好，但也不知道它哪里好，但你知道它足够可靠，足够省心，足够均衡。

表现能做到均衡的家用车不多，所以这类“水桶车”的销量一般都不会低，领动同样是一辆水桶车，能拿出这样的销量表现，并不奇怪。

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