朗逸Plus看似很完美，但我为何看到了大众的危机？
“这个手机支架，花了我们两年时间研发，不仅通过了德国大众零部件验证体系，而且是和车辆同寿命的。”朗逸Plus的产品主任在说这句话的时候似乎有点无奈。朗逸Plus还没亮相，它斋配版上的中控手机支架却一度成为各大论坛上的热度话题。
一个手机支架怎么会需要两年时间研发呢？网上买的手机支架不管售后当然可以简简单单地卖给你。但是官方的支架不行，首先它不可以坏，需要做耐久性试验，其次必须得保证在事故中它是安全的，也就要做碰撞测试。
所以，这么简单的一个手机支架，其背后是一整套整车零部件开发体系做支撑的，怎么能和网上买回来的手机支架相提并论呢？
这么有分量的支架，官方赋予了它一个很互联网的名字——智随车联手机互联系统，不过这得结合着它未来发布的手机APP一起使用才行。有了这个APP，车辆状态显示、车辆设置、导航&音乐第三方应用……即便是最低配也能享用，从此你不再需要因为一个大屏幕而要买高配了。
虽然我觉得这个名字有点扯，但它却符合我们中国人的使用习惯——机不离手，且是用了最低的成本做出来的，胜过了很多高大上的互联网汽车，很实在，也很大众。
大众就是这么懂我们这帮中国人，特别是朗逸这款车。当它还是图纸的时候，它就是为中国消费者量身定做的一款车，既有德味，又符合中国人的审美习惯。十年后，背负着360万用户的数据，朗逸来到了第三代，毫无疑问，朗逸Plus在用尽全力去诠释它对中国人的理解。
显然，大众知道我们这些中国消费者需要什么！空间、配置、动力强劲之余还要省油。相比于现款朗逸，朗逸Plus在这些方面都进行了全面升级。
Plus的不仅是空间，更是乘坐的舒适性
从Plus这个英文词就知道，朗逸最大的一个亮点就是车身尺寸的全面加大，更长更宽更大。朗逸Plus比起现款的朗逸，在长宽高上都增加了：65mm、41mm和14mm，轴距长了78mm。
一般的车，如果加长了轴距，消费者第一件想到的事情就是增加第二排的腿部空间。朗逸Plus没有，它的第二排的空间感和现款的差不多。毕竟现款第二排的腿部空间已经相当令人满意了。
在汽车之家的口碑栏处，朗逸“乘坐空间不错”这个标签是排在第一位的，再去加长显然并不会增加消费者的满足感。所以朗逸Plus把这78mm放到了另外一个地方——坐垫长度。朗逸第二排座椅的坐垫长度增加了75mm，原本托不住的大腿，现在已经有完美的支撑。
比空间来得更实在的是，全车座椅都进行了人体工程学的优化，靠背采用了内陷的设计，也增加了座椅两侧的侧翼。而且同一张椅子的不同地方，其软硬程度都是不一样的，像臀部这部位的填充物就相对软一些，而座椅两侧的填充物就相对硬一些，既满足长途驾驶时的舒适性，同时支撑性又好。
再加上朗逸Plus全系都增加了后排的出风口和USB插口。毫不夸张地说，身为A级车的朗逸Plus在后排的乘坐舒适性方面已经给到你B级车的待遇了，无论是座椅的舒适性、空间感还是配置，和B级车没有太大的区别了。
Plus的不仅是动力，更是能效
这一次试车很奇怪，一般的试驾活动，媒体老师们肯定都抢着大马力的车去试。我不过是稍微来晚了一步而已，1.5L+6AT的这个版本就给人抢光了，1.4T+双离合的还剩很多。幸好小鹿我朝廷有人，我的哥们早早帮我选好了。
这很正常，1.4T这个版本都用这么多年了，虽然马力数要稍微比老款的大，但是驾驶感觉上不会相差太多，而1.5L+6AT这款动力是上汽大众第一次使用的，很新鲜，而且绝大部分同行都认为1.5L未来是走量车型，更值得试驾。
1.5L看起来是比现款的1.6L排量少了，但是其动力输出却更强了，油耗更低了，鱼和熊掌都兼得了。
这两款动力在试驾的这两天我都开过，我们实拍的是1.4T车型，试驾是1.5L，都有机会开。老实说，真的买1.5L的就好。1.4T的噪声比1.5L的要大，特别是开启压缩机之后，那轰轰的声音很容易传到驾驶室里面，而1.5L的噪声比1.4T小，听起来要舒服很多。
再者就是双离合变速箱，大众的DSG做得很好，这毋庸置疑，但是它的体验依旧不如6AT，没它平顺，降挡也没特别快。相反，朗逸Plus身上的这款6AT在平顺性上会带给你更多的愉悦感，且用起来也放心很多。
朗逸Plus还给了你一个惊喜，就是它油门底下还有一个kick down按钮，这对于一个悬吊式的油门踏板来说真是稀奇的。在急加速状态下，全油门踩下kick down，这台变速箱就会很积极地降挡，虽然称不上快，但也是干脆利落的。
譬如我们在80km/h的速度巡航，如果我们需要急加速超车并道，踩下kick down之后，在6挡状态下的变速箱就会直接降两挡，然后再降两挡，也就是一共降四个挡位，转速指针直接就指向了6000rpm的红区，加速的力量感随即而来。
加速性能是好，但是隔音真的比较差，虽说1.5L的比1.4T的要好，但是也是比较低的水平，特别是上面的急加速，几乎可以“媲美”本田的了。
力量感有了，油耗却不高！我们试驾的路线不长，大概就是30km左右。在上车前我还想测一下油耗的，特意把油耗清零了。可是我玩kick down玩上瘾了，动不动就地板油上去。但让我惊喜的是，这30km的剧烈驾驶，表显油耗却只要7.1L/100km，有点不太敢相信自己眼睛。
毫无疑问，价格会Plus，可是值吗？
这台车很快就要上市了，上汽大众方面已经确定了朗逸将会采用两代同堂的销售策略，现款朗逸和朗逸Plus都会同时在4S店的展厅上看见。如果让我猜测其售价，我想朗逸Plus应该在12万多起步，比速腾略低一点点。
虽然采用了MQB平台的朗逸在底盘的紧凑度和舒适性上都有很大的提高，但是它真的就能把速腾视为竞争对手吗？也许它会，但是速腾和思域这些传统的A+级车却不这么认为。
因为在消费者眼中，速腾比朗逸高级，而在这个消费升级的时代，也许朗逸的消费群体会去考虑速腾，但不会反过来。所以，朗逸Plus采用两代同堂的策略我是有些担忧的，就怕原本考虑朗逸的都跑去速腾那里了，让现款朗逸的终端优惠越来越大。
如果朗逸Plus能摆正心态，继续和卡罗拉、轩逸、英朗这些竞争，其实它的优势会相当明显，例如它全系都标配的后排出风口和USB插口、LED前后大灯组、大众最新的家族式设计、座椅的舒适性……
而且，在很多地方，你也能看到它的精致度，例如它的双腰线，据说采用六序冲压机才能打造出现在的这种光影效果；还有它内饰中控台上渐变的拉丝饰板，也是调了很多次模具才有今天的效果。
尽管优点多多，但它依旧是一台标准的A级车，依旧用的是扭力梁的后悬挂。它的竞争对手依旧是家用取向的卡罗拉、轩逸和英朗。朗逸Plus不应该因为自己换代了，升级了就要卖更贵的价钱，如果是这样的话，8代凯美瑞是不是应该直接和奥迪A4L来竞争？
Plus尺寸之后的朗逸，你觉得它的车身尺寸和卡罗拉、轩逸和英朗它们拉开差距了吗？不是还在同级中吗？
再也没有亮眼车型的大众，危机已经渐显了
这一次试驾，我比平时都更认真地拍照，因为我知道这个紧凑级轿车的标杆未来要给很多车型对标，多备点图片总是有好处的。可是越拍越觉得大众的标杆形象越来越淡了。在它眼中，车应该是空间越大越好，配置越多越好……这些标杆太容易模仿了。
08年，朗逸作为标杆是可以的。当年，我们自主品牌有哪些家轿？比亚迪F3、奇瑞QQ、夏利、福美来这些现在已经淘汰的车型啊。朗逸在它们面前是教科书般的存在。可是现在已经不一样了！我们有帝豪GL、传祺GA4、长安逸动、奇瑞艾瑞泽5这些强有力的A级家轿。
市场也正在释放着这信号了，朗逸今天头四个月的累计销量已经同比下跌12.76%了。而且在汽车之家统计的网友们购车平均裸车价上，朗逸的终端价格是8.10-12.29万元，和帝豪GL(7.60-10.58万元)、GA4（7.50-10.58万元）差不了多少了。
现在的朗逸Plus只不过尺寸大了点，舒服了点，动力强了点，但没有实质性的一些提升。它不能再像教科书那样，告诉其它竞争对手：“紧凑级家轿就应该这么做。”
相反，丰田已经洞悉到消费者的发展趋势，开始设计有门槛的东西了。你可以对比一下丰田的C-HR和大众的探歌。最近我开了一下C-HR，短短的1公里路程，我已经爱上了这款小型SUV，开完之后我还兴奋了很久。可是我开了朗逸Plus三十公里了都没这感觉。我想朗逸都给不了我这感觉，我相信探歌也不会。
且不说C-HR，就像丰田在海外已经亮相的丰田Corolla Hatchback，发动机都用上了丰田最新的2.0L，再加上激进的外观，我第一眼看到它就像看到梦中情人一样。而大众，这个昔日的王者，已经给不到我这个感觉了，哪怕是高尔夫GTI。如果这出现在婚姻状态是一件很危险的事情。
现在的大众船大难掉头了，只能做一些越来越大众的车，这些车的成功很容易被复制，不难超越。而同样是世界级巨头的丰田，80岁了却选择了重头再来，重新树立了造好车的标杆，把卖点移动到有门槛的行驶品质上，而不是空间、内饰和配置上，这才是一位巨头应该做的。
文 | 李建豪
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