宝马取消部分客户订单？好事啊

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华晨宝马一份“3-4月配额订单从系统内取消生产计划”的经销商文件，拱出一票“宝马车荒”、“宝马无车可卖”落井下石的标题。

脑子是好东西，但不是每个汽车媒体人都有。

原来1-2月份配额订单推迟到3-4月份生产，以至于打乱原本3-4月订单计划，我相信不光是宝马，奥迪奔驰也遇到了同样的问题。不然也不会有此前一把摁住奔驰的头，声嘶力竭呵斥“再不复工日亏4亿”无良的全网攻击。

真是耸动啊！

疫情之下无汽车品牌幸免，延迟生产至取消订单，往大了说是对2020汽车行业尽快回正轨很明智的决策。

天灾之后必有涨价，但真正在供应商管理上做得好的汽车品牌，成本波动绝对是可控的。零部件和OEM的合作关系，价格都是一年一签，除非碰上汇率、原材料的极端上涨，不然涨价是不被允许的。

所以如果华晨宝马沈阳工厂还按照原先订单的交车时间赶鸭子生产，就是在间接促成某些部品加班或紧急调配的局面，变相导致成本上涨最终分摊到买车人，这才是无良无德。

一辆车，就是一条产业链。

有人预言疫情过后会出现“报复性消费”，但这场疫情之殇到今天，大到GDP小到我们所有人的情绪财力，都快透支到掀底了，还能通达到每个毛细血管里的温暖，是你我吃喝拉撒赖以生存的必需品。但车不是啊！

成群的失业大军，财务不再自由的人士，下半年的采购清单里第一个划除的就是客单件嗷嗷的汽车。

我接连串门了奥迪宝马奔驰三家4S店，人流量腰斩式骤减基本可以推测出，二线豪华品牌门店的形单影只。这次消费是真不升级了，再不慢下造车速度，堆成库存掸灰吗？

至于“即日起减少优惠”就更好解释了：僧多粥少，价高者得，该买的还是会买。

如果说2019年还是靠豪华品牌撑起了勉强撑起了中国车市，不至于自由落体，那么在疫情过后，以豪华车品牌为代表的换车消费，绝对远远排在了盒马叮咚之类日常消费后面的后面。

而且对奥迪宝马奔驰，2019年单独一家的销量都能一锅端所有二线豪华品牌总和量的绝对强势来讲，底气四溢更是不怕原来的85折变成了9折后的客源流失。

买宝马的都不太会轻易转营奥迪，更别提委身二线豪华品牌的可能了，真实情况是关起门来SUV还是轿车的自家内讧：X3和5系哪个更划算呢？……算了，再等等吧。

经济学里有句话我特别喜欢：价格不是请客吃饭，价格永远起调节作用。这厢你讽刺折扣太大伤害品牌形象，那厢又吐槽怎么涨价了不厚道，不如反问自己谁更矛盾？

赞美一下宝马暂时取消或延迟订单这个动作吧，给汽车产业链上的每一环都有一个喘气的空间，整理好自己，更从容适应劫祸，大气的品牌就该是这样的标本同治。