北汽被指变相裁员，考核不达标就免职，网友：提高产品质量是关键

受春节假期和疫情的影响，我国车市继1月乘用车销量下跌21.5%后，2月份的跌幅进一步扩大。近日，乘联会发布了2020年2月乘用车市场销售数据。数据显示，2月份全国乘用车零售销量为25.2万辆，与去年同期相比，销量大幅下跌78.5%，销量规模倒退了14年，仅相当于2006年2月的水平。

在轿车、SUV、MPV、新能源领域中销量最高的车型分别为朗逸8263辆，哈弗H6为4033辆，五菱宏光4904辆，特斯拉Model 3估计在3900辆。同比跌幅分别为71.8%，83%，83.6%，特斯拉Model 3无往年数据。

除了疫情之下整车制造厂无法正常开工、供应链断裂以及线下经销商4S店关门歇业以外，消费者购车心理和需求变化也成为车市复苏的绊脚石。但疫情后行业仍不乐观，恢复进度缓慢，进一步加剧车企的忧虑。

因此，为将不利因素影响降至最低，上汽集团启动高管员工下调绩效工资的降薪方案，成为首个宣布降薪的大型车企。上汽集团之外，作为新势力造车代表的威马也被曝通知全员取消年终奖。近日，北汽集团则下达3月销量目标，不达标的领导、员工将扣除相应月度工资或免职。

从这份销量考核方案中我们发现，北汽集团的奖惩措施一栏中似乎并没有相应的奖励政策，反而完不成任务就免职的惩罚机制在多岗位中出现。北汽内部员工对此表示抱怨，认为这样无非是在变相裁员。

针对这份销量考核方案，业界人士也给出各自观点。有人分析称，所谓的销量考核实质上是指批发量，员工要想完成任务就需要经销商提走更多的车辆。换言之这种做法会变相施压经销商，而近几年北汽的经销商状况并不理想，高压之下将会直接导致经销商不堪重负。这种恶性循环对车企及经销商的打击甚大。

另外，还有业内人士表示，北汽集团可能是想借此裁员。集团内部人士表示，去年10月份随着BEIJING新品牌的发布，原本的北汽绅宝和北汽新能源均加入到BEIJING品牌下，北汽营销业务委员会正是由原有的两个品牌营销部门整合而成，人员分配相对庞乱。最重要的是整合之后，并未在业绩方面有明显长进，因此借此裁员。

同样也有观点认为，北汽给营销团队制定严格的销售考核是推动营销突围的一种方式，可是，疫情时期给员工如此严厉的考核标准，不利于企业员工更好的服务品牌文化。

即使北汽员工全部未完成销量，将营销团队整个换掉，也难以换来北汽的销量。因为将压力转嫁给营销团队，无疑治标不治本，更重要的问题应该是产品本身，质量品控是阻碍销量的重要原因。

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采写 | 林潇

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值班编辑 | 即墨