故障频出、变相裁员，北汽正在走向“堕落”

在如今国内汽车市场，不难发现大多数自主品牌已经崛起，销量不输甚至超过了合资品牌，例如吉利、长城。也有车企以技术为突破口，取得了不俗的成绩，长安、奇瑞是这部分车企的代表。但也有车企不思进取，没有拿得出手的技术和销量，只有山寨风极浓的外型设计，而北汽绝对是这类车企的“典型”。

事实上早期的自主品牌还处于发展阶段，合理的借鉴似乎没什么问题，但如今大多数车企已经开始了高原创度之路，但北汽就是例外。旗下有不少硬汉SUV车型，其中知名度较高的有BJ40、BJ80，细心的网友不难发现，BJ40和JEEP牧马人神似；BJ80与奔驰G级的相似度就更不用说了；再看BJ90，简直就是奔驰GL的“同父异母”的亲兄弟。

正是依靠模仿硬派SUV造型，随着《战狼2》创下56.8亿史诗级票房，在电影中露了脸的北京BJ40，着实是火了一把，不过如今随着电影热度的“退潮”，北京BJ40的销量也逐渐下滑，2020年1月更是下滑到705辆，徘徊在市场边缘。当时不少愤青发誓要买一台BJ40，为何今非昔比？

“打铁还需自身硬”

许多人看了《战狼2》，就开始对BJ40这款车型产生了不错的印象，方方正正的外观设计，硬派野性的细节装饰，外行人一般看不出BJ40比牧马人差在哪。可是，BJ40的实力真的够吗？在燕赵女司机看来，还是差点火候。

BJ40 PLUS是BJ40的中期改款车型，外观依然采用了硬派的方正盒子造型，内饰上也采用了全新的中控，尽管在做工用料上还有些粗糙的痕迹，接缝处等细节做工也有些瑕疵。但在全液晶仪表盘和10英寸中控大屏的加持下，整车还是多了不少现代都市气息的。

纵然新车换装“奔驰式”中控，也配备大尺寸液晶屏，可北京BJ40 PLUS低配型却连主/副驾驶座电动调节、驾驶模式切换等实用配置都没有，车辆驾驶的便捷程度被大大的降低。更夸张的是，BJ40 PLUS在安全气囊上可谓是非常的吝啬，全系车型仅配备了主/副驾驶座两个安全气囊，就连售价超20万的限量版车型也是如此。

动力方面，BJ40 PLUS采用的两款发动机分别是2.0T和2.3T发动机，这两款发动机技术大多来自多年前的萨博汽车身上，在目前来看，这两款发动机已经处在被时代所淘汰的边缘。和同样主打越野的哈弗H9以及长安CS95的2.0T发动机稍微比较一下就能立刻得出答案，可以说BJ40 PLUS的2.3T发动机勉强能和H9的2.0T发动机持平。

更无奈的是，BJ40采用五连杆整体桥式悬挂、分时四驱系统，可其后桥的限滑差速器能力存在一定问题，部分车型更是无法有效抑制车轮打滑，以致于不能推动车辆通过交叉轴路段，越野能力不及价格更便宜的哈弗H5。而北京BJ40 PLUS作为一款中期改款车型，对这个弊端根本没办法进行修正，因此改装成了许多车主的必要选择。

此外，由于北京BJ40 PLUS自重超过2吨，使得实测油耗高达13.5L/100km(工信部油耗10L左右)，再加上这款发动机需要消耗95#燃油，高昂的用车、维护成本和改装费用，让其成为鲜有人问津的情怀货。

可靠性依然是最大硬伤

对于一辆定位硬派的越野车来说，可靠性肯定是重中之重，毕竟谁都不希望走一趟318被撂在路上。但是BJ40家族整体的可靠性确实让消费者“头疼”。

从某投诉网站的信息来看，BJ40存在的质量问题集中在发动机抖动、漏油以及无法启动等，此外变速器顿挫、异响以及底盘异响问题也时有发生。由此可见其故障基本都出在三大件方面，无不反应出其动力系统的技术陈旧以及北汽制造调校工艺的不足与品控的缺失。

一位刚刚于2019年8月购买了北京BJ40 2.3T环塔冠军版车型的车主表示，新车在正常用车1个月期间，发动机先后出现了异响、抖动、偶发性熄火、启动困难、漏防冻液、发动机故障灯报警等多个故障，曾多次到4S店进行排查，但始终未能找到故障原因。后经排查，为缸盖与缸体中的水堵位置出现漏点，需拆解发动机维修。

对此该车主说到，“花23万多购买的北京BJ40，首保之际发动机便出现各类质量问题，甚至还要拆解发动机更换缸盖，这样的产品质量令人实难接受。”此外在2019款北京BJ40车型中，也存在着发动机漏机油问题的投诉案例。来自江苏的车主彭先生表示，2019年8月28日提的新车，第二天便发现缸盖固定螺栓处出现渗漏机油。

另一位车主称：“车在行驶过程中有响声并且声音很大。买车第三日出现问题去当地4S店维修了3天拆了三个部位没有检查出是什么原因，技术部门要拆风挡玻璃和表台检查。”而作为一款新车型，刚刚上市就出现异响问题，显然是对整车品质打了一个大大的问号。

不仅是新车，一位2016款 2.3T 自动 四驱尊享版车主说到，因发动机抖动，车身共振，问题反馈一年多了，期间更换了3次tcu，更换3次传动轴，抖动共振、掉转速问题依旧。北汽派技术人员过来维修，问题未能处理，现在改口说车子没有毛病，这个车子本来就这样的。粗略数了一下买车一年多维修已经达到14次，跑4S店不知道多少次了，平均一个月去两三次4S店，周末基本都在修车中度过。

最糟糕的是，全国范围北汽4S店寥寥无几，造成买车难养车更难、4S店不受理等现象，加剧了消费者的流失。那么，既然BJ40不排斥“国产牧马人”的头衔，那好歹也学学牧马人的技术。就算技术学不了萨博也可以学学奔驰啊，但是如今看来好像都没学到。由此可见北汽的研发能力是多么的弱，同时这也是BJ40销量不怎么高的直接原因。

自身问题，却嫁祸员工？

进入2020年，惨淡的市场环境加上新冠病毒肺炎疫情的持续影响，汽车行业进入历史上最低迷的时期，企业压力也可想而知。于是，北汽集团内部下发一份《零售中心全员销量考核方案》，不达标的领导、员工将扣除相应月度工资或免职。

从这份销量考核方案中我们发现，北汽集团的奖惩措施一栏中似乎并没有相应的奖励政策，反而完不成任务就免职的惩罚机制在多岗位中出现。北汽内部员工对此表示抱怨，认为这样无非是在变相裁员。

针对这份销量考核方案，业界人士也给出各自观点。有人分析称，所谓的销量考核实质上是指批发量，员工要想完成任务就需要经销商提走更多的车辆。换言之这种做法会变相施压经销商，而近几年北汽的经销商状况并不理想，高压之下将会直接导致经销商不堪重负。这种恶性循环对车企及经销商的打击甚大。

另外，还有业内人士表示，北汽集团可能是想借此裁员。集团内部人士表示，去年10月份随着BEIJING新品牌的发布，原本的北汽绅宝和北汽新能源均加入到BEIJING品牌下，北汽营销业务委员会正是由原有的两个品牌营销部门整合而成，人员分配相对庞乱。最重要的是整合之后，并未在业绩方面有明显长进，因此借此裁员。

同样也有观点认为，北汽给营销团队制定严格的销售考核是推动营销突围的一种方式，可是，疫情时期给员工如此严厉的考核标准，不利于企业员工更好的服务品牌文化。

即使北汽员工全部未完成销量，将营销团队整个换掉，也难以换来北汽的销量。因为将压力转嫁给营销团队，无疑治标不治本，更重要的问题应该是产品本身，质量品控是阻碍销量的重要原因。

在中国汽车工业高速发展的今天，我们看到的有崛起的红旗、吉利、比亚迪，还有堕落的北汽。

采写 | 宜清

图片 | 网络

值班编辑 | 即墨