宝马i8电动跑车将于下月停产/英菲尼迪任命全球总裁 扭转下滑颓势聚焦中美市场【全球出行一日要闻3月12日】
1，宝马i8电动跑车将于下月停产
(图片来源：宝马官网)
【盖世汽车】据外媒报道，最畅销的插电式混合动力跑车宝马i8将在下个月正式停产，此前该公司一共生产了大约2万辆i8。
宝马公司3月11日宣布：“上市6年后，宝马i8结束了它的产品生命周期，但这款插电式混合动力跑车将在公司的里程碑中锁定一席之地。凭借充满未来感的外观，以及具有开创性的技术，宝马i8在全球范围内取得了成功。作为宝马集团首款插电式混合动力车型，i8提供了兼具运动感和可持续性的驾驶乐趣，成为了电动化驾驶技术魅力的缩影。这款车为宝马集团当前更广泛的插电式混合动力车型奠定了基础。与此同时，i8也成为世界上最成功的搭载电动化动力系统的跑车。自2014年以来，i8已经售出2万多辆，其销量比该细分市场中所有竞争对手的总销量还要高。”
宝马i8概念车最初亮相于2009年法兰克福国际车展（IAA）。4年之后，i8的量产版本与宝马i3一同亮相，它也成为了宝马多款电动化车型中的第一款。
当前宝马i3依然是宝马品牌唯一一款纯电动车型，受i8的影响，宝马为多个车型推出了插电式混合动力版本。宝马表示，随着i8将于今年4月停产，这款车将会成为其“经典车型”。（来源：盖世汽车 星云）
2，英菲尼迪任命全球总裁 扭转下滑颓势聚焦中美市场
据汽车新闻网报道，日产汽车周三宣布，任命迈克•科勒兰（Mike Colleran）担任旗下豪华品牌英菲尼迪全球总裁，从而加快全球业务重组，扭转该品牌的下滑颓势。
科勒兰现任英菲尼迪管理委员会副主席，他将从4月1日起担任总裁，并被提升为日产公司副总裁。他将向日产汽车首席质量官克里斯蒂安•范登恩德（ChristianVandenhende）汇报工作，后者自去年5月担任英菲尼迪董事长。
资料显示，科勒兰自2011年加入日产汽车，担任加拿大销售副总裁。他还曾担任英菲尼迪美洲副总裁，负责美国、加拿大和墨西哥业务。他拥有加州路德大学学士学位和华盛顿特区玛丽蒙特大学工商管理硕士学位。
近一年多来，英菲尼迪已经更换了两任全球总裁。去年1月，罗兰·克鲁格（Roland Krueger）突然离职，随后加入戴森，带领其汽车业务。克鲁格自2015年以来一直执掌英菲尼迪品牌，担任该品牌首席执行官。
于此同时，日产任命斯蒂安·慕克（Christian Meunier）出任英菲尼迪CEO，兼英菲尼迪管理委员会主席，负责管理英菲尼迪品牌以及所有全球业。慕克长期担任英菲尼迪全球销售及市场副总裁，负责管理所有营销与销售事务，近年来致力于领导美国与加拿大的相关业务，担任日产营销、日产北美运营高级副总裁，以及加拿大日产总裁职务。
但在上任不到4个月后的5月，慕克闪辞跳槽菲亚特克莱斯勒，担任Jeep品牌全球总裁，同时兼任集团执行委员会（GEC）的成员。
5月，英菲尼迪表示，日产汽车首席质量官范登恩德接替慕克负责英菲尼迪的全球业务，立即生效，直到任命新的品牌负责人。
连续两任CEO的离职加剧了英菲尼迪的管理层危机以及业务重组的难度。该品牌今年正在把总部从香港搬回日本，以推动业务集中和精简。
2017年之前，英菲尼迪销量相当喜人，当年连续第八年创下历史新高，全球销量达到246，492台，同比增长7%。2018年，英菲尼迪全球销量下降5.2%，至233，445台，在其最大单一市场美国的销量下降2.7%，至149，280辆。2019年，英菲尼迪在美国的销量下降了21%，至117，708台。
与此同时，由于日产在利润下滑的情况下大幅削减成本，英菲尼迪正试图向电气化产品线转型。英菲尼迪已经退出西欧市场，将注意力重点转向中国和美国两大全球主要市场。
作为一个非欧洲的高端品牌，英菲尼迪很难与奥迪、宝马和梅塞德斯-奔驰等本土品牌进行竞争，因此将转向机会更大的市场，比如中国市场。
英菲尼迪计划从2021年起将其产品组合的很大一部分“电气化”，并停止柴油车供应。在北美市场，英菲尼迪计划将更多精力放在北美的跨界/SUV产品线上。
而在中国市场，英菲尼迪针对中国市场制定了“5 IN 5”战略，即在未来五年内在中国推出5款全新国产车型。日产希望英菲尼迪提高销售质量和价值，并与日产实现更多的协同效应。
英菲尼迪品牌将于2021年在中国推出首款电动汽车，预计到2025年，电动车型将占其全球销量的一半。（来源：新浪汽车）
3，特斯拉已做好Model Y交付准备新增可选配置
（图片来源：特斯拉官网）
【盖世汽车】据外媒报道，特斯拉即将开始交付其最新的电动SUV车型Model Y，并且正在确认配置白色内饰的Model Y的订单。
本月早些时候有报道称，特斯拉已经开始在美国与部分车主确认Model Y的交付。该公司向客户提供了3月15日至30日的交付窗口，这意味着Model Y的交付工作将于本月下半月开始。
据悉，特斯拉工厂的停车场内停放着全新的Model Y车辆，这些车辆很有可能将会在不久后交付给消费者。在过去一段时间，特斯拉一直在与预定了Model Y高性能版、长续航双马达全轮驱动5座版以及黑色内饰的消费者进行订单确认工作。
从当前的情况来看，客户所处的城市似乎对车辆交付没有太大的影响，来自全美各地的预订者都收到了特斯拉的订单确认邮件，这些车辆将在3月开始进行交付。
但是，在本月早些时候的首批确认订单中，并没有出现白色内饰和7座配置的车型。近日一些Model Y买家称，他们收到了白色内饰配置的确认邮件。与此前的确认邮件一样，特斯拉也要求白色内饰买家在3月15日至30日之间选择一个交付日期。
上周，特斯拉开始向买家发送Model Y的车辆识别代码（VIN），其中最大的数字为800左右。而当前一些车主所收到的VIN码已经超过了1000，这意味着特斯拉有可能在本月底之前交付超过1000辆Model Y。
本周早些时候，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）宣布，该公司第100万辆电动汽车已经下线，而这第100万辆车，正是一辆Model Y。（来源：盖世汽车 星云）
4，意大利2月新车销量下跌8.8% 未来几个月或大幅下跌
【盖世汽车】最新的报道显示，截至3月12日零时，意大利新冠肺炎确诊人数达12598例，累计死亡837例。为了疫情防控，意大利政府本周宣布实行全国性封城禁令。事实上，早在2月下旬，意大利北部很多地区就开始限制出行，而这些无疑对于新车销量带来一定的影响。
根据意大利基础设施和交通部的数据，2月份，由于受到新冠肺炎疫情的影响，意大利新车销量同比下滑8.8%至162,793辆，跌幅较1月份（下跌5.9%）有所拉大。今年前两个月，意大利的累计销量为318,545辆，较去年同期下跌7.34%。
从地区来看，疫情比较严重的洛迪（Lodi）和克雷莫纳（Cremona）地区的2月新车销量分别下跌35%和23%；虽然当时米兰并没有被封城，但是采取的一些预防措施导致了销量的下跌，2月跌幅为17%。
根据调研机构Dataforce的数据，个人用户销量的跌幅从1月份的14%扩大至19%，而企业用户的销量同比下跌23%；长期租赁公司注册量同比上涨17%，短期租赁公司的销量同比上涨19%，进而对整体销量的跌幅有所缓解。
UNRAE 的数据显示，2月份，意大利电动车的销量实现翻倍，混动和纯电动汽车的注册量飙升112%至20,556辆，市场份额增至新高（12.6%）。纯混动和微混车型的销量劲增83%至16,807辆，份额为10.3%；插电式混动车型的销量上涨353%至1,216辆；纯电动销量增加900%，至2,530辆，市场份额从去年同期的0.1%上涨至1.5%。其中，雷诺电动车Zoe是意大利最受欢迎的电动车，大众e-Up次之。
柴油车需求下跌29%，市场份额为34.8%；汽油车的份额从去年同期的42.5%上涨至44.9%，但是与今年1月份相比有所下滑（46.5%）。
由于2月份采取的抗疫措施还比较有限，所以对于新车市场的影响相对还不是太糟糕。随着抗疫措施范围的扩大，未来几个月的销量将会出现大幅下跌。根据意大利外国汽车制造商协会（UNRAE）的预测，意大利全年新车销量很有可能从疫情发生前的190万辆下降至150万辆。意大利经济发展部长Stefano Patuanelli在接受采访时表示，“必须要支持汽车行业，可能会向非电动车消费者提供车辆报废相关支持”。
从车企来看，菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）的2月注册量同比下跌6.9%。虽然菲亚特品牌和蓝旗亚品牌分别实现了4.4%和2.2%的增长，但是未能弥补阿尔法罗密欧（跌幅为20%）、玛莎拉蒂（跌幅为41%）和Jeep（跌幅为40%）带来的跌幅。
标致雪铁龙集团（PSA）旗下的欧宝品牌2月销量下跌28%，标致的销量跌幅为4.3%，雪铁龙的注册量下跌12%，但是DS品牌却实现了182的月度注册量增幅。（来源：盖世汽车 Ramy）
5，疫情致供应中断 大众西班牙一工厂或暂时裁员
【盖世汽车】新冠肺炎对全球汽车行业的影响还在扩大。据路透社报道，大众集团在西班牙Navarra地区的工厂已经与当地主要工会达成协议，由于新冠肺炎疫情造成供应中断，因此一部分员工不得不回家休息。
据报道，该工厂大约有4,800名员工，主要生产大众Polo和T-Cross车型。目前，该工厂正常运营，尚未有任何供应问题，但是比较担心意大利供应商会造成供应中断。如果必要的话，届时工厂将决定具体解雇人数等细节。
大众发言人表示，对于不得不回家的员工，可以保留100%的工资，但是不会再有额外的报酬，比如夜班费等等。此次，大众是与两大主要工会达成的协议，但是并没有指出具体是哪两个。根据双方的协议，大众可以2020年可以进行一定量的短暂裁员。
无独有偶，大众集团旗下西雅特也表示，由于供应链问题，该品牌位于巴塞罗那附近的工厂的员工也不得不暂时回家。目前，西班牙政府正在采取特殊措施，为疫情造成的临时裁员提供便利。同时，也要保护工人的权利，比如让工人无需动用失业津贴。（来源：盖世汽车 Ramy）
６，中汽协：建议新能源汽车补贴延长至2020年底以后
2月，汽车产销量出现大幅下滑，汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，环比均下降83.9%，同比分别分别下降79.8%和79.1%。
1-2月，汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆，产销量分别下降45.8%和42%。新能源汽车板块， 2月销量1.3万辆，下降75.2%；1-2月销量6.0万辆，下降59.5%
针对于这样的现状，中汽协建议有关部门尽快出台促进汽车消费政策，包括限购地区适当增加汽车号牌配额，解禁新能源车限购；建议优化延续对新能源汽车补贴政策至2020年后；出台下乡促进消费政策。（来源：新浪汽车）
７，华盛顿州通过“零排放”法案 距离禁售燃油车更进一步
据electrek报道，华盛顿州参议院本周以微弱优势通过了SB 5811法案，为其成为第12个采用“加州零排放法案”的州铺平了道路。SB 5811于1月份在众议院获得通过，预计华盛顿州州长杰伊·英斯利（Jay Inslee）将很快签署该法案。
法案生效后，整个美国西海岸将要求至少5%的汽车销售是电动汽车，而这一比例到2025年需增加到8%。
最直接的影响可能是在华盛顿增加更多纯电动车型的选择。目前，一些汽车制造商选择只在“零排放州”销售电动汽车，但在该法案签署成为法律后，预计华盛顿将要求提供更多以合规为导向的电动汽车。
华盛顿在2005年采用了加州的排放标准，但没有强制执行零排放。在参议院批准零排放授权之前，代表主要汽车制造商的行业协会多年来一直表示反对。
非营利性研究组织“忧思科学家联盟”（the Union of ConcernedScientists）清洁汽车项目研究副主任唐·安艾尔（Don Anair）表示，随着这项法案的通过，华盛顿距离加入其他11个成功建立零排放汽车法规的州更近了一步。无论各州的政策制定者能做什么来快速实现交通电气化、清洁燃料和减少碳排放，都是朝着帮助避免气候变化最严重后果的正确方向迈出的一步。
忧思科学家联盟解释称，运输部门是华盛顿最大的碳污染来源。该组织称，在华盛顿驾驶一辆普通的电动车每年会造成1.3公吨的全球变暖气体，而一辆普通的汽油动力汽车每年会造成4.9公吨的碳排放。
SB 5811还扩展了符合加州标准的车辆类型，包括中型车辆。华盛顿预计不会通过E2SHB 1110法案，该法案未能通过参议院交通委员会的审批。该政策如果通过，将为购买电动车的消费者提供补贴。它还将促进该州的生物燃料产业发展，反对汽油和柴油价格上涨。
然而，今年2月，华盛顿的立法机构通过了HB 2311法案，要求该州在2050年前实现净零排放。这比12年前设定的当前目标更加雄心勃勃，即到本世纪中叶将人类造成的温室气体排放在1990年水平的基础上减少50%。
一项研究发现，要想在2050年前将碳排放量在1990年的水平上减少80%，加州“必须从内燃机车转向几乎完全由电动汽车组成的车队”。
此外，在2月份，华盛顿考虑了一项提案，要求该州在2030年之前拒绝登记任何使用汽油的新车。该法案未能获得通过，但对燃油车的禁令仍在讨论中。该法案是由下议院的八名委员会负责人共同提出。
目前，至少有13个国家和美国多个州，包括加州，已提出或开始实施燃油车禁令。（来源：新浪汽车）
