钟观 | 逸动PLUS“变装”上阵，有实力重回轿车前十？

第二代逸动上市仅两年后，长安汽车就“迫不及待”推出了逸动PLUS。这固然有企业技术实力快速飞升的原因，但更重要的是，在以CS75 PLUS重拾SUV市场话语权之后，长安汽车要一鼓作气重整轿车山河。

日前，《钟叔驾道》从长安汽车官方处获悉，首批逸动PLUS车型已经正式量产下线，新车即将于不久后上市。

目前，逸动PLUS已经发布了预售价格，共五款车型预售价为7.29万-10.39万元。

和现款逸动的官方价格7.19万-10.39万元相比，乍看之下，逸动PLUS似乎还提价了，入门款多了1000元。但是，这只是预售价格，正式的官方指导价需等到上市之日才会揭晓。而根据行业过去的经验，官方指导价大概率会重新调整。

另外，逸动PLUS在造型、内饰、配置、动力方面都进行了全面的升级，即使从预售价格来看也是物超所值了。

想要成为“国民家轿”，就必须尽可能满足更多消费群体的需求。

在国内，似乎从第八代凯美瑞开始，双前脸设计就成了汽车行业的常见组合。从市场的角度看，这样的设计不仅能够凸显新车的个性品位，也能满足不同消费群体的不同审美需求，一举两得。

去年推出的CS75 PLUS就是双前脸。而从CS75 PLUS目前的市场表现来看，长安汽车没有理由抛弃这一选择。

逸动PLUS拥有两套动力单元，1.4T版本采用的是“鲸星海”前脸风格，纯黑色的网状格栅配上鲜红的“S”标识字母，让整车看起来更加年轻运动，更能满足年轻消费者个性化的审美需求；1.6L版本则配备的是“高光层云”前脸风格，横条幅的镀铬装饰条显得大气稳重，满足那些不喜过分张扬的务实家庭消费诉求。

尺寸方面，逸动PLUS和第二代逸动基本保持一致，仅车长从4710mm加长到了4730mm，车宽依然是1820mm，轴距是2700mm。这样的数据让它不输国内主流的合资家轿，比如朗逸的轴距就只有2688mm，车长也只有4670mm。

坐进车内，你会发现逸动PLUS更为显著的变化。

首先映入眼帘的，是向驾驶席侧倾斜的全新驾驶舱。一体式的双10.25英寸高清触摸大屏不仅看起来科技感十足，且中控屏向着驾驶席侧倾斜10°，可以有效避免眩光。

三辐式多功能方向盘与游艇式的电子挡杆，为新车增添了更多年轻化气息。仪表板采用了搪塑工艺，门内饰板上装、嵌饰板、扶手等处都采用软质包覆，扶手下方还增加发泡层，种种细节讲究都让逸动PLUS有了不输豪华车的精致品味。

值得一提的是，逸动PLUS还配备了同级别轿车中难得一见的全景天窗。自动感应尾门也做到了全系标配，这不仅极大体现了来自品牌方的诚意，便利程度也远超过同级别车型的手动或脚步感应开启功能。

除了看得见的变化，逸动PLUS在看不见的地方同样用心。

比如全车高强度钢比例从第二代的51.6%提高到65%，在A级车里十分罕见，大大提升了车辆的被动安全性。

全系配备国内量产首发的“PM0.1滤净卫士”空调滤清器，不仅可高效过滤≥0.1µm颗粒物，对≥0.3µm颗粒物的过滤效率也达95%以上。同时，滤网中的抗菌抗病毒复合材料还能抑制病菌活性，带来更加安全的防护效果。

而获得最多点赞的，还要属它的动力系统。

逸动PLUS搭载了两套动力单元。1.6L GDI发动机最大功率为94千瓦，峰值扭矩161牛米，匹配5速手动与爱信6速手自一体变速箱，在经济省油的同时，也足够满足日常所需。

而蓝鲸NE 1.4T高压直喷发动机，最大功率可达116千瓦，峰值扭矩达260牛米，且在1500转时即可到达峰值扭矩，这样的表现甚至超过了同为1.4T的大众朗逸。后者最大输出功率为110千瓦，峰值扭矩为250牛米。

从2012年3月27日第一代逸动上市以来，它不仅得到过多项专业好评，在消费市场同样赢得了好口碑，曾连续27个月位居细分市场销量第一，上市8年的累计销量近百万。

但不可否认，随着合资品牌轿车全力反扑，以逸动为代表的自主品牌家轿始终处于弱势地位，在前十榜单里，逸动的名字越来越难以被发现。如今，随着长安在SUV市场逐渐收复失地，接下来它能不能凭借逸动PLUS重新赢回轿车市场的话语权？

如果单从产品来看，《钟叔驾道》认为逸动PLUS已经具备了这一实力，它不仅有不输合资的产品力，且再一次拔高了自主品牌家轿的标杆价值。然而，一款轿车的热销是多重因素共同推动的。逸动PLUS能不能重回前十榜单呢？总之，拭目以待吧。