大G摇身一变成皮卡，却比劳斯莱斯卖得更贵！
【有车以后 图赏】奔驰的御用改装厂BRABUS巴博斯一向疯狂，它们的工程师不仅励志要不计成本地榨干发动机最后一匹马力，而且对于被改装车辆的外观内饰也绝不放过。最近巴博斯又将目标指向奔驰的“方盒子”——AMG G63。爆改发动机自然不能“免俗”，不过这一次巴博斯竟将大G改成了一辆皮卡：BRABUS 800 Adventure XLP。
外观：凭实力硬核爆改
如果说AMG G63是现代与复古的经典融合，那么BRABUS 800 Adventure XLP就将本属于G级的野性完全释放了出来。前后保险杠经过重新设计，并由高强度钢制造而成，十分坚固。另外BRABUS 800 Adventure XLP还可选装9900磅绞盘，方便在困难时进行拖车或者自救。
为了应对极端的越野路况，新车的离地间隙增加至490mm，虽没有巴博斯改装的G级4×4系列的600mm那么夸张，但也能应对绝大多数地形环境。
作为一个性能至上的品牌，即便是主打越野的800 Adventure XLP，碳纤维材料也是随处可见：发动机罩隆起的进气口、宽体轮拱、侧围、车顶行李架等部位都由碳纤维材质制成，不仅重量得到减轻，而且与哑光银车漆搭配更能凸显个性。
电动脚踏板对于这么一款高离地间隙皮卡而言是绝对的必需品，而当你携带钥匙接近车辆或者拉动门把手时，踏板处的LED灯还会自动亮起，不仅仪式感满满，而且也让乘客和驾驶员在夜间上下车时更加安全。
视线来到车尾，800 Adventure XLP的灵魂浮现——后斗。这一量身定制的部件由钢制结构打造，栏板则采用碳纤维材料，兼顾结构强度以及轻量化。一番改动下来，800 Adventure XLP的轴距相较G63增加500mm，车身加长689mm，达到5310mm。
而为了顺利移植后斗，800 Adventure XLP的底盘也在G63底盘的基础上进行了大刀阔斧的改动。巴博斯的底盘工程师为新车开发了全新的副车架以及悬挂连杆部件，并采用CNC工艺加工而成，使其车身扭转刚度完全不逊色于AMG G63。
除此之外，800 Adventure XLP还采用巴博斯为其量身定制的Ride Control钛涂层可调悬挂，驾驶员可通过奔驰自带的DYNAMIC SELECT动态控制系统进行悬挂高低以及软硬调节。
值得一提的是，800 Adventure XLP还可在后斗选装无人机起降模块，该模块支持德国Wingcopter无人机在后斗进行垂直起降。据悉，Wingcopter无人机专门设计用于向偏远地区提供急需物资和特殊设备，最高时速240km/h，最大航程120km，可携带最多6kg的物品。
内饰：重在用料升级
相比于外观，800 Adventure XLP对于内饰的改动更多的是在用料方面，这也是巴博斯一贯以来的传统。车内以棕色为主色调，中控台表面以及座椅都升级为皮质更加细腻的材质。座椅还额外配有菱形块以及缝线工艺，配以BRABUS徽标，更能彰显其独特身份。
当然，除了巴博斯推荐的组合外，你还可以对内饰进行个性定制，打造属于自己独一无二的皮卡怪兽。
动力：地表最强皮卡之一
正如文章开头所说，巴博斯的工程师会想方设法榨干发动机的每一匹马力，800 Adventure XLP也不例外。虽然依旧搭载G63那台4.0T V8发动机，但是在巴博斯工程师的调校下，这台发动机的最大功率提升至588kW/6600rpm，最大扭矩提升至1000N·m。要知道目前国内在售的G63最大功率为430kW，最大扭矩850N·m。
在车身加长半米多后，800 Adventure XLP依旧取得了百公里加速4.8s的惊人成绩。不过考虑到行驶安全，比如较高的重心以及22寸全地形胎对于行驶稳定性的影响，新车的最高时速被限制在210km/h。
最后该谈谈价格了，800 Adventure XLP基本版起售价为38.98万欧元，折合人民币约307万元。而此前巴博斯计划在日内瓦车展展出的限量版本“First Edition”在选装所有套件后售价高达66.64万欧元，折合人民币约525万元。那么各位网友，你们对于这款车的评价又是怎样的呢？欢迎在下方评论区畅所欲言！