电动车设计一家亲，这样的锅谁来背？
我们先来个看图猜车。
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你的脑子里是不是已经出现了“老虎，老鼠，傻傻分不清楚”的BGM。
公布答案：这几辆车分别是蔚来ET、小鹏P7、极星Precept、天际ME-S、索尼Vision-S、比亚迪汉。
随着最近索尼发布Vision-S、极星发布Precept概念车、小鹏P7频频发布最新测试消息，车云菌回过头看，怎么都感觉有点眼熟？都是伏地魔式的封闭式前脸加上眯眯眼，再配上溜背的车顶和贯穿式LED尾灯，甚至连车身颜色也似乎因为纯电动的身份而都选择了白色和银色。
这样一比，还真像是一家子亲戚。车云菌相信各家设计师肯定还是抱着自己的理想希望在业界设计出一款让人眼前一亮的清流，为什么最后的成品都看起来这么类似？这是不约而同还是懒得创新了？
总结起来，这些电动车的外观设计跑不出几个词，比如极简、流线、未来。究其原因，其实我们也能略想出其一二。
首先，极简风
极简主义这两年是一直流行的，而且受到了扁平化设计的影响。但更主要让电动车可以看起来极简的原因，还是因为内部机械结构的变化，比如前脸不再需要中网给发动机散热。这也让设计师们有了更大的发挥空间，不必再受传统燃油车一些必要元素的限制。经过了这么多年的憋屈，当整张画布一下自由的时候，设计师们的由繁入简就显得迫不及待了。
但最初电动车的前脸依然像传统燃油车一样，象征性地用中网，改一改造型或加一些蓝色绿色点缀代表新能源。这其实只是为了顺应消费者的视觉惯性，让本来就还不受待见的电动车显得更加奇怪而已。大家首先在外观上不排斥，才能去接下来看看你到底好在哪里。
之后特斯拉在马斯克的带领下取得了空前的成功，逐渐打开了电动车市场，自从特斯拉Model S改款之后（初代Model S依然设计了一个椭圆形类中网的前脸），人们也逐渐接受了空荡荡的前脸。至此，电动车设计师们才得以真正的放开手脚把电动车的前脸“蒙上”。同时，因为审美流行以及品牌产品辨识度的原因，独特的封闭式前脸也就流行开来。
之前怕你知道我是电动车，现在专门告诉你我是电动车。
第二，流线型
虽然这也是所有汽车设计发展的一个趋势，但电动轿车可以算是还原概念车外形最彻底的车型之一了，因为电动车需要更好的空气动力学来减少高速行驶下的风阻。
相比传统燃油车，电动车因为风阻在高速上的能耗更高，这是电动车最不经济的工况，所以让车身更加流线型则可以大大降低能耗，也就进一步增加了目前人们仍然首要关心的续航表现。据称风阻系数每降低0.01Cd，NEDC综合工况下续航里程就可以增加8km，这也是为什么我们可以在这些电动车上都看到这么流线型造型的主要原因之一。
而且不仅仅是轿车，这其中的道理也包括SUV，甚至在SUV上的影响效果更明显。比如像蔚来ES8由于庞大的身形和相对棱角分明的线条就一定程度上影响了它的续航水平。这美观背后的核心还是有一部分实际使用做主导。
另外，由于电动车和传统燃油车结构上的不同，比如前面说到的因为不需要中网而在设计上更大的发挥空间，也带来了对之前整车开发过程中一些习惯上的改变。一般来讲，设计部门和空气动力学研发人员会经常交换意见，而他们又会在之后与成本控制部门互相争取。而现在，设计和空气动力学显然有了更大的话语权，也就让我们见到的成品得以在美学上展现更高水准。
第三，未来感
伴随着电动车前沿的外观内饰设计，我们往往可以看到更多新科技新配置的出现，比如更大更多的屏幕、更丰富完善的车机功能、更多维的人机交互等等，让我们置身车内越来越有一种坐在电影中未来汽车的感觉，汽车也越来越向飞速迭代的科技消费品靠拢。
因为驱动形式的改变，电动车在整车电子架构上的革新和应用和传统燃油车比显然不是一个级别，这自然是孕育这些智能化科技的绝佳温床。有了更多硬件和研发上的支持，在这个智能化空前发展的时代，对于更多未来科技的需求就有条件实现了，自动驾驶和智能座舱在电动车上的应用大跨步前进，也让新造车势力在相关领域上大幅领先传统车企。
另一方面，我们不得不说，好马配好鞍，这些新科技还就是跟未来感的外观才配。什么虚拟后视镜、触控面板、AR导航、全息投影，放在设计更加保守的传统车型上似乎是有点突兀，尤其如果哪天HUD发展到了可以投影到整个前风挡、与AR技术结合的地步，是不是怎么感觉怎么像是开了钢铁侠的座驾？
话说回来，出于前面这样那样的原因，这些车都长得比较一致，就像现在娱乐圈的女明星，把我们这些看客们弄得有点迷糊，才觉得好像设计师们是不是都商量好了图省事呢。要说有那么一个电动车设计发展风潮的引领者，相信我们说谁其他人都不服，谁都不承认自己是被别人牵着鼻子走到这的。
有人不玩这套
传统品牌阵营走的是另一条路线。由于自家产品已经存在了这么多年，品牌和产品都已经形成了一定的定式，大象不可能一下子转过身来。所以，设计上的变化都是基于目前的家族元素，成品也完全是另一番景象。
先来看宝马的准量产纯电动车i4，最突出的自然是它比之前所有车型都更夸张的双肾型进气格栅。这种反其道而行之的做法就非常有意思了，明知道这副“鼻孔”其实没什么用，但宝马没有弱化反而却将它做得更加醒目，通过宝马最经典的设计来进一步强化宝马的辨识度和品牌身份。
独立成子品牌的奔驰的EQ与传统燃油车的设计做了相当大的区隔，目前在售的EQC使用了更加圆滑的设计，前后都增加了贯穿式灯光线条，显得科技感十足。不过奔驰也依然保留了大面积的“中网”以及标志性的横幅条，没敢采用过于激进的设计。
奥迪的e-tron/e-tron Sportback也是类似，在保留了基本的奥迪家族元素之余，只是在一些细节上增加了更多的侵略性和科技感，前脸是面积更大的封闭式进气格栅，虽然封闭但也依然是奥迪的那张“大嘴”。奥迪和奔驰也是BBA中被人们认为更加保守的一派。
说到这，车云菌想到了Mustang Mach-E，同样属于“大嘴派”，但是除了GT版本用了传统的蜂窝样式组成的中网，其它几个版本都直接大胆地把格栅封掉。不过有了之前特斯拉的铺垫，我们看着其实并不奇怪。
看，德系传统三强因为过去比较强的产品形象现在其实不好转型，之前突出的设计现在反而成了设计突破的后腿。传统车企里那些本来设计比较中庸的反而倒是沾了点儿光，比如大众ID. 3、雷诺ZOE、雪佛兰畅巡等等，反正本来车身上也没有什么像大面积进气格栅这种燃油车必备品改造而来的特别设计，设计改起来还更方便，能降低不少突兀感。
更有甚者
当然，说到设计，自然少不了那些天马行空的脑洞，最后来看看那些长得非常有特色的概念车们。
特斯拉Cybertruck
日产IMX
奔驰EQ Silver Arrow
奥迪AI: Trail
本田Sports EV
奔驰The Vision Mercedes Simplex
车云小结
无论是“眯眯眼派”还是“大嘴派”，在电动产物开始逐渐占据汽车市场份额之时，电动车设计的发展才刚刚开始。至于谁来背锅、谁来做引领者，现在说这些还为时尚早，在同质化的同时我们其实也可以看到许多创意。随着日后它们成为马路上的主流车型、汽车行业迭代出更多先进的技术，电动车的形态或许就又会不一样了，未来才更是设计师们百花齐放尽情发挥的时代。